Eu encontrei duas menções, um foi um artigo de design escrito por Molt Taylor e seu Aerocar ...
"Para nossa surpresa, descobrimos que um sujeito com o nome de Edson Gallaudet havia construído um eixo de propulsão nos anos 1910-1912, que era duas vezes mais rápido que o contemporâneo. Gallaudet voou seus modelos Al e A2 Bullet na faixa de velocidade de 120-130 mph, em um momento em que seus colegas designers estavam felizes em poder voar a 100 km / h. em suas asas com as pernas da calça esvoaçando ao vento, Gallaudet estava acomodado em um cockpit que continha tudo exceto sua cabeça. "
"O trem de aterrissagem dele era em grande parte fechado dentro de uma fuselagem em forma de bala e sua hélice de três pás estava montada na cauda. Foi esta última característica que nós estávamos interessados, é claro. Tivemos a sorte de descobrir que Meu querido amigo pessoal tinha realmente visto o avião Gallaudet voar e sabia muito sobre ele.Ele tinha até voado em um dos últimos hidroaviões Gallaudet.Nós também estávamos curiosos para saber por que Gallaudet tinha sido capaz de fazer o eixo longo para o trabalho da hélice de cauda tão bem, apenas para ter o curso do progresso da aviação se afastando completamente do conceito quando era tão óbvio que a cauda era onde a hélice realmente deveria ser montada. Certamente, o desempenho do Al e do A2 provou isso. >
Como se viu, a resposta foi bem simples - ele havia usado um motor rotativo, que servia como um volante giratório que suavizava os impulsos de potência que podem ser tão destrutivos para os acionamentos de eixo. Essa "ressonância torcional" "foi o problema que assolou a Waco Aristocraft, o Douglas Cloudmaster, o BD-5 e vários outros com propulsores de eixo. Alguns dos designs mais sofisticados, como o XB-42, P-39 e P-63, incorporaram eixo de sucesso acionamentos, mas somente à custa de sistemas de amortecedores de vibração pesados, caros e de alta manutenção e "técnicas operacionais especiais".A segunda menção está no link
"O primeiro avião a usar tubos de alumínio para costelas era este, o A2 Bullet de Gallaudet. Construído em 1912, as nervuras do tubo foram achatadas nas extremidades para que os rebites fossem presos as tampas e mastros. "