O Lockheed L-188 Electra, notoriamente, sofria de problemas iniciais com a vibração no modo turbilhão, que fez com que dois Electras se separassem em vôo no 1959 e 1960, forçando um reprojeto caro das montagens de motores da Electra e matando as vendas da Electra.
Por outro lado, os outros quadturbopropliners semelhantes da época (Visconde, Britannia, Il-18, Um 10, CL-44, Vanguarda) - mesmo aqueles que entraram em serviço antes da Electra voar - não tiveram esses problemas.
Por quê?
Flutter é um fenômeno de ressonância de frequência natural. Algo está oscilando, e sua oscilação, em algum momento, começa a corresponder à frequência natural da estrutura à qual está conectada, e um ciclo mútuo de entrada / feedback é iniciado, que armazena e retorna a energia de tal forma que amplia a entrada inicial e longe você vai.
A ala externa era o saxofone ... a barquinha do motor era a palheta.
Os outros aviões? Bem, quando você se dedica a isso, felizmente eles estavam desafinados, você poderia dizer, para que não fossem afetados.
a seção estrutural dianteira da barquinha do motor que sustentava a caixa de redução do acionamento da hélice e conectava os suportes da caixa de engrenagens ao restante dos suportes do motor era projetada de modo a que, se o avião fizesse uma aterrissagem forçada, essas estruturas fossem suficientemente enfraquecidas. para permitir o estabelecimento de vibração / ressonância no modo turbilhão.
A dinâmica estava além dos recursos das ferramentas de modelagem de computador disponíveis na época; portanto, a investigação das causas-raiz dos acidentes se baseou na construção de modelos em escala de precisão de todo o avião que foram "pilotados" em um túnel de vento, com os testes capturados em filme com câmeras de filme.
Dessa maneira, foi constatada a deficiência estrutural dos suportes da caixa de velocidades e do motor.