Ouça o identificador ... Isso lhe dirá se você tem o 10R I-MRY ou o 28L I-MTB ils. Algumas pistas usam a mesma frequência como esta, enquanto outras usam freqüências diferentes para ILS de direção oposta. O identificador será sempre único, no entanto.
O transmissor 10R não opera ao mesmo tempo que o transmissor 28L. Um transmite "este" feixe de luz nesta "direção" usando "isto" em qualquer freqüência; o outro transmite um feixe diferente em uma direção diferente usando um ident diferente; o fato de ser ou não a mesma frequência é incidental.
Normalmente, os dois ILS recíprocos com o mesmo comprimento de pavimento usam a mesma frequência, com um desligado quando o outro está ligado. O MRY no OP é um bom exemplo disso, e a maioria dos outros aeroportos que eu observei tem o mesmo comportamento, mas isso não é universal. Reno, NV - KRNO - é um exemplo onde os ILSs opostos são não na mesma frequência: 16R ils é 110.9, mas 34L ils é 109.9. Mesmo pavimento, frequências diferentes. Além disso, Detroit, MI - KDTW - parece ter dois full ILS's configurados para a pista 4R / 22L, com um par em 111.75 e o outro em 111.95.
Uma outra observação: os vários programas de simulador de vôo podem ou não modelar com precisão esse comportamento. Alguns podem simplesmente ter todos os ILS "ligados" ao mesmo tempo, portanto, se você estiver a oeste do "este" aeroporto, receberá o ILS para aterrissar para o leste e vice-versa. Funciona bem para um programa de simulador de vôo, mas não é assim que o mundo real funciona. É preciso chamar a torre para que o ILS seja desligado e o outro ligado, e não é algo que eles preferem fazer repetidamente ou em curto prazo. No sim, é conveniente voar aproxima-se de volta & para 16C, 34C e 16C e assim por diante, mas mesmo se o tráfego permitir, no mundo real eles provavelmente prefeririam que você voasse com o seu ILS para uma pista, e usasse algo que não precisasse do ILS ou do LOC ao aterrissar na direção oposta.