Sob qual condição o CG avançado é mais crítico?

Uma maneira intuitiva de pensar sobre isso é que o movimento de arremesso de um corpo rígido ocorre em seu CG. No CG avançado, o elevador, que eleva a aeronave, na verdade tem um momento mais longo. Por outro lado, no entanto, o vetor de elevação da asa, que tende a lançar a aeronave para baixo, também possui um braço de momento mais longo. A proporção de mudança do braço do momento de elevação da asa é um pouco mais do que a do elevador, para a mesma mudança no CG. No final, o levantamento de asas, que também é um pouco maior, vence esta corrida. Portanto, o CG avançado é mais crítico para manobras.

Estranho que diga aterrissagem, que eu assumo ser a parte do flare, é a maioria condição crítica. Eu pensaria que a rotação de decolagem seria igualmente ruim, especialmente se você tiver um erro.

O elevador está produzindo um elevador descendente. É você empurrando para baixo em uma extremidade da cambalhota. Seu filho está sentado do outro lado da cambalhota, e o centro de gravidade da balança está em algum lugar entre o pivô e seu filho. Se você parar de empurrar, ele cai. Se seu filho se afastar, digamos, inclinando-se para trás, talvez você não tenha forças para continuar empurrando para baixo e para baixo. Ter o CG muito à frente é como se seu filho se afastasse mais do que você pode suportar.

Esse é um problema quando a cauda horizontal está trabalhando no limite de sua força, você pode dizer, em baixa velocidade e com o elevador na máxima deflexão, sem que haja corrente de ar soprando nela. Quando o CG está muito à frente, ele não consegue pressionar o suficiente para manter o nariz na velocidade normal de pouso e precisa ir mais rápido para fazê-lo.

De longe, você quer dizer fora do limite de aves? Se sim, então é uma questão de o elevador ter 'braço' insuficiente para combater o 'braço' aumentado do CG (muito avesso).

Se o CG estiver dentro dos limites ou mesmo 'dentro' do limite de vôo, o avião não deverá ter problemas com a eficácia do elevador. As companhias aéreas geralmente adicionam um pouco ao limite do fabricante, já que os limites do fabricante são baseados em condições estáticas (sem movimento de carga), mas as companhias aéreas geralmente têm pessoas e equipamentos (carrinhos de galera) atravessando a cabine em voo, para que as companhias aéreas adicionem algum buffer.