Ainda outro cenário "Por que ainda não estou sozinho?"

Esta questão é bastante aberta. Como CFI, eu realmente não pude avaliar se você está pronto para solo ou não até que eu voei com você e vi como você está lidando com o avião na decolagem, aterrissagem e no padrão de tráfego.

Meu padrão geral de avaliação da prontidão para o solo é ver o aluno exibir sólidos conhecimentos e fundamentos práticos para decolagens e aterrissagens e a aeronave necessária para executá-las. Eles podem corrigir erros na aproximação e no pouso ou exercitar o bom senso quando uma volta deve ser executada. Muito raramente, se é que alguma vez, eu preciso fornecer orientação técnica, verbal ou de outra forma. O aluno ainda pode não ter uma qualidade aceitável para um checkride, mas a técnica é sólida, segura e o aluno está exercendo um bom julgamento no ADM e no gerenciamento de riscos para operações aeroportuárias, incluindo avaliação e técnicas, espaçamento de padrões, contabilização dos efeitos do vento, sólidas habilidades de vento cruzado em ventos fracos.

Primeiro, queremos que você, estudante, esteja seguro. A última coisa que quero como CFI é pegar um jornal ou ligar a TV e ver um acidente de avião no noticiário com o nome do meu aluno listado como vítima. Em segundo lugar, o TPI é legalmente responsável por tudo o que você faz em um voo solo que ele / ela autorizou e seu bilhete pode estar na linha se algo acontecer e as autoridades determinam que eles são culpados. Não queremos que vocês saiam e violem a lei, involuntariamente ou não. Terceiro, não queremos que você aprenda e incorra em maus hábitos e técnicas de vôo, especialmente quando o envia por conta própria, por isso é melhor - e particularmente durante a fase pré-solo - que os encaminharemos mais cedo.

Finalmente, todo mundo está com pressa para obter o número mínimo mágico de horas para um checkride. Ou solo. Ou vamos a um cross-country, etc. Todos nós ouvimos histórias sobre pessoas que não têm experiência em PPL em duas semanas (os bêbados de um bar contam histórias fantásticas também, BTW!). Todos esperamos fazer isso ou melhor, porque todo piloto pensa que é o Sierra Hotel e quer ser melhor que o outro. Embora eu possa apreciar isso, especialmente do ponto de vista financeiro, lembre-se de que esse é apenas o tempero MÍNIMO que a FAA espera de um candidato. Normalmente, as pessoas estão recebendo um PPL atualmente em torno do 70, ou mais, no total de horas de voo. Embora os regulamentos forneçam diretrizes sobre quais conhecimentos e habilidades práticas um candidato deve trazer para um checkride, solo ou qualquer outra fase do treinamento de voo, a resposta real é que eles são inconscientemente competentes em suas aeronaves para fazê-lo. Como qualquer empreendimento humano que exija controle e prática motora, temos bons e maus dias. Quando o seu "dia ruim" no avião está acima ou acima dos padrões estabelecidos para essa fase do treinamento de voo, seja sozinho, com checkride ou de outra forma, você provavelmente está pronto para passar.

Espero que isso ajude.

Você não está sozinho porque seu instrutor quer que você viva uma vida longa e feliz.

Os instrutores que têm permissão para assinar com você o solo seguro têm sua vida em suas mãos e potencialmente a vida de outras pessoas no futuro. Se você não está pronto na avaliação do instrutor que o assina seguro para solo, você não está pronto.

Continue tentando, continue aprendendo, continue melhorando, continue trabalhando. Você chegará lá.

Seu instrutor quer que você volte vivo. Eu também.
Só para você saber: durante as horas 2,000 como instrutor no meu diário de bordo. (E isso não é muito comparado aos CFIs da carreira, tenho certeza que Carlo tem muito mais do que eu).

As contagens de pouso mostram experiência, mas você está pronto para assumir o controle do avião? Você o dividiu para onde você se sente confortável para pilotar o avião sem intervenção em todo o padrão?

Em qualquer aprendizado (mesmo após a idade 50), você basicamente enche seu cérebro de informações e as aplica à sua tarefa. Eventualmente, vem "naturalmente", mas não antes de um período de confusão, perplexidade e dúvida.

Todo mundo é diferente, então, pressionar-se a solo depois de um número X de desembarques só leva a mais estresse. Parece que seu instrutor pensa que você está indo bem, mas às vezes até pessoas muito experientes podem simplesmente ignorar coisas que podem ser muito importantes para você.

Então agora você está no ponto em que pode ser uma boa idéia conversar com o poderoso rei e dizer que você quer pilotar o avião, se sentir que está pronto. Tente alguns circuitos como se ele não estivesse lá e explique que isso é importante para você.

Eu não me preocuparia muito com os sentimentos dele. Meu instrutor me salvou de bater duas vezes, mas depois as peças começaram a se encaixar. Todas as partes, não apenas eu cheguei.