Estou ciente de que há muita coisa envolvida em uma investigação de acidentes de aeronaves, então entendo que as investigações demoram muito tempo por uma razão.
Mas o que eu não sei é quais são essas razões. Espero que alguém com alguma familiaridade possa fornecer uma visão geral de alto nível sobre por que as investigações de acidentes de aeronaves levam tanto tempo?
Quando se trata disso, as investigações de acidentes envolvem muita coordenação entre muitos grupos, empresas e agências diferentes, geralmente em todo o mundo. Esses grupos podem variar de úteis e responsivos a completamente não cooperativos.
Visitando o site - Primeiro, haverá uma equipe que vai ao local do incidente para coletar informações. Se o site for facilmente acessível, esse pode ser um processo bastante rápido. Se o site for difícil de acessar ou demorar um pouco para encontrar, é claro que isso levará muito mais tempo. Geralmente, essa é a parte mais visível ao público, mas é apenas a ponta do iceberg na geração de um relatório útil.
Pesquisa - Também há muita pesquisa que deve ser realizada nos bastidores. Especialmente se uma causa possível não estiver clara, os investigadores devem analisar muitos fatores para descartar as opções. Pode haver muita informação e pode envolver muitos grupos diferentes em todo o mundo:
Se alguma dessas informações iniciais fornecer pistas sobre as possíveis causas de um acidente, elas também coletarão informações sobre o design e as funções relacionadas à aeronave. Isso pode ser muita informação e pode envolver o trabalho com muitos grupos diferentes. O processo de restringir o foco da investigação pode envolver o rastreamento de diferentes leads que acabam sendo irrelevantes. Pode ser necessário muito esforço para que o relatório acabe dizendo "X não era um fator".
Gravadores de vôo - A coleta dos dados do gravador de vôo nem sempre é tão simples quanto conectá-los e ler os dados. Se houver danos, a extração e o reparo da memória podem demorar. Os dados do FDR devem ser analisados e pode ser necessário um trabalho adicional para investigar e verificar os parâmetros. O CVR deve ser lido e depois transcrito. A transcrição também é um processo longo, envolvendo diferentes partes da investigação, e deve ser sincronizada com as informações ATC e FDR.
Análise - Depois que as informações forem coletadas, todas deverão ser analisadas. Os investigadores podem precisar entrar em contato e trabalhar com muitos grupos e especialistas diferentes para desenvolver um entendimento de peças e processos que levaram anos de grupos de engenheiros para analisar e projetar. Os componentes podem precisar ser analisados até um nível microscópico. Geralmente, essa é a parte mais longa do processo. Os investigadores podem perceber que precisam coletar mais informações. Isso pode envolver a execução de testes no equipamento para recriar problemas. Pode ser necessário muito trabalho não apenas para explicar o que falhou, mas também as razões por trás da falha e como ela pode ser evitada no futuro. A maioria dos relatórios encontrará problemas em muitas áreas diferentes, incluindo fatores humanos, regulamentos, procedimentos e design de aeronaves.
O relatório - Os investigadores precisarão eventualmente chegar a algumas conclusões entre si. Tudo isso deve ser escrito em um relatório. Alguns relatórios podem ser bastante longos. Se você já teve que escrever algo assim, talvez saiba que escrever o relatório pode levar muito mais tempo do que o trabalho nele. Também haverá uma oportunidade para as partes na investigação fazerem comentários e fornecerem feedback antes que o relatório seja lançado. É aqui que os pesquisadores compartilham os resultados de todo o seu trabalho árduo, e ele será publicado para ser destacado por todo o mundo, por isso vale a pena reservar um tempo para acertar.
Lei - Enquanto a maioria das agências, como o NTSB, se concentra na produção de um relatório factual e na não atribuição de culpa, os advogados também podem precisar se envolver. As investigações podem envolver lidar com informações proprietárias ou confidenciais ou grupos que relutam em divulgar informações (consulte "completamente não cooperativo" acima). Alguns acidentes também podem envolver investigações criminais; nesse caso, organizações como o FBI também podem estar envolvidas.
Acompanhamento - Ainda não acabou depois que o relatório foi divulgado. A agência ainda precisará acompanhar as agências reguladoras (como a FAA) sobre as recomendações feitas nos relatórios e determinar se as respostas são adequadas.
Deveres adicionais - Além disso, muitos investigadores não estarão trabalhando em um incidente em período integral. Agências como a BEA e o NTSB também investigam muitos incidentes menores. Imagine que, a qualquer momento, uma agência possa ter muitas investigações ativas em diferentes pontos do processo acima. No caso do NTSB, tudo isso é realizado por cerca de Pessoas 400 com um orçamento de cerca de US $ 100 milhões por ano. Embora a segurança da aviação seja a maior parte disso, com cerca de funcionários da 130, o NTSB também investiga incidentes em rodovias, navios e ferrovias / tubulações / materiais perigosos. Os funcionários também dedicam tempo a outras coisas, como educar o público sobre questões de segurança, procurando maneiras de melhorar a segurança e produzindo tipos adicionais de relatórios.
Não fiz nenhuma investigação na aviação (estou longe de me qualificar para o trabalho), mas tentarei relacioná-la com algo que tenho experiência: redação de trabalhos de pesquisa.
Algumas semelhanças entre os dois vêm à mente:
Você precisa chamar especialistas. Mesmo no campo da aviação, existem muitos especialistas especializados apenas em subcampos, como materiais, fatores humanos, aerodinâmica etc. Se você precisar analisar o funcionamento interno de um componente ou sistema, muitas vezes precisará entrar em contato com o fabricante. Eles precisam entrar em contato com seus funcionários, que podem delegar esse trabalho a alguém em seu departamento, para que essa pessoa precise fazer as malas e viajar. E é provável que você precise de muitos especialistas como esses durante a investigação.
Você precisa coletar dados. Você precisa realizar experimentos ou exames para coletar dados. Você precisa projeto um experimento adequado ao seu objetivo. Você precisa configurá-los: aparelhos, ambiente, usuários, tudo. Você precisa fazer isso cientificamente. Você precisa de medições precisas. Os dados típicos que eu vi nos relatórios de acidentes graves incluem:
Você precisa analisar. Há uma enorme quantidade de dados. Você encontra alguma anomalia? Alguma tendência? Alguma correlação? Isso foi um erro experimental ou você encontrou alguma coisa?
Você precisa coordenar. Somente os investigadores principais (aqueles que decidem a direção ou conclusão da investigação) têm acesso a todas as informações. Os outros apenas obtêm informações relacionadas às suas tarefas. Quando necessário, a equipe se dividiria, por exemplo, duas ou três pessoas investigam o incêndio do motor, outras duas ou três estudam os gráficos e a trajetória de vôo. Você precisa de reuniões para as equipes apresentarem suas descobertas e coordenarem. Às vezes, você também precisa coordenar com terceiros:
Você precisa provar. Uma das razões pelas quais os relatórios do NTSB são tão respeitáveis é que eles realizam uma extensa análise para provar que todo outro cenário possível não era o caso. Eles desmentem toda teoria que você possa imaginar, até que você não tenha nada além da causa proposta do incidente.
Se você quiser um pouco de "leitura leve" para responder à pergunta. Dê uma olhada no Manual de investigação NTSB bem como o Anexo da página 315 isso vai junto. Juntos, eles lhe darão uma noção do processo de investigação. O tempo necessário para ler esse manual levará um tempo, e muito menos para executar os processos que ele discute.
Esta não é uma resposta canônica para este Q, conforme solicitado.
Mas vou acrescentar: