Estou interessado em estudar ICAOda estratégia de design de operações de subida contínua, no entanto, tenho alguns problemas para entender como os projetistas de procedimentos levam em consideração o fluxo de tráfego dos procedimentos de chegada vizinhos, a fim de evitar conflitos com o procedimento de partida proposto (otimizado para subida contínua).
O Doc 9993 (versão de rascunho) declara:
1.1.5.3 Traffic Avoidance. In the most optimum situation, a departure route should be designed in such a way that there is no restriction that prevents an aircraft continuing its optimum flight profile. Both, the arrival (STAR) and the departure (SID) should be de-conflicted laterally or vertically. This optimum situation may not be reachable and therefore a balance must be found between the arrival and the departure routes.
No entanto, mesmo que se suponha que um PIA tenha um perfil de altitude um tanto autoexplicativo, pelo menos onde a interceptação de declive deslizante começa, esse claramente não é o caso das STARs. Existem cartas que não fornecem uma altitude inicial para os procedimentos de chegada descritos, algo que dificulta ainda mais a estimativa da altitude da aeronave durante o percurso da rota. Além disso, existem procedimentos de chegada que não têm nenhuma restrição de altitude, como GATBY ONE.
Qualquer coisa que pudesse me apontar na direção certa seria mais que bem-vinda.