Qual é o objetivo do check-in antes de voar?

É assim que a companhia aérea é paga pelo voo.

No check-in, a companhia aérea recebe o (s) cupom (s) de voo relevante (s) do bilhete ou bilhete eletrônico. O cupom, em papel ou eletrônico, é necessário para que a companhia aérea operadora solicite o valor do voo de volta ao agente de viagens original ou à companhia aérea que emitiu o bilhete e que recebeu o dinheiro do comprador em primeiro lugar. O cupom (e o dinheiro) não é transferido anteriormente porque, uma vez fora das mãos do agente ou do emissor original, o voo relacionado a ele não pode ser cancelado ou alterado até que o cupom (ou dinheiro) seja transferido de volta ao emissor original. Todo mundo tem que seguir as mesmas regras, para garantir a interoperabilidade entre companhias aéreas e agentes de viagens em todo o mundo.

No entanto, algumas companhias aéreas de baixo custo, como EasyJet e Ryanair, não participam da maneira "normal" de contabilizar as passagens, apenas coletam todo o dinheiro no momento em que a reserva é feita. Os agentes de viagens que desejam vender seus voos devem providenciar o uso de seus sistemas especiais e proprietários. Essas companhias aéreas são livres para organizar seu sistema de check-in, no entanto, melhor lhes convém. Eles ainda têm interesse em saber quantas pessoas provavelmente aparecerão, em coletar informações sobre passaporte ou imigração, quando necessário, e estimar o peso da bagagem para o voo. Mas eles não precisam obedecer às regras sobre prazos.

Explicação mais longa.

Você provavelmente já percebeu que costuma comprar seu voo de uma empresa diferente da própria companhia aérea. Talvez você compre a passagem de um agente de viagens. Ou talvez até uma companhia aérea diferente. Muitas vezes, muitas companhias aéreas estão envolvidas em um itinerário complicado, como uma passagem de volta ao mundo.

Existem muitos milhões de agentes de viagens em todo o mundo e centenas de companhias aéreas. Mas eles não são independentes. As companhias aéreas geralmente precisam trabalhar juntas, não apenas no compartilhamento de código, mas também no feed interline, e os agentes de viagens em qualquer lugar podem estar vendendo uma viagem para qualquer companhia aérea. Portanto, precisamos de um sistema único e universal para movimentar dinheiro entre companhias aéreas. Não é bom compensar cada transação individual (a menos que você seja uma transportadora de baixo custo que venda seus bilhetes apenas para seus próprios voos).

Então, como o vendedor de ingressos que coleta seu dinheiro o distribui às transportadoras operacionais e, mais importante (considerando que estamos falando de bilhões de dólares movimentando-se ao redor do mundo todos os anos) qual é a trilha de auditoria desse processo? Como você acompanha os movimentos de câmbio de maneira justa?

Quando você compra um voo ou uma viagem, na verdade está comprando uma passagem. Costumava ser um bilhete de papel, mas agora é eletrônico. Mas o processo real é o mesmo de antes, é apenas uma implementação eletrônica do documento. O bilhete é sua prova para a companhia aérea de que você pagou uma organização em que confia no voo. A companhia aérea distribuirá apenas seu bilhete exclusivo aos agentes de viagens em que confia. Com a emissão eletrônica de bilhetes, apenas as agências de viagens em que confia terão acesso ao seu servidor de e-ticket. A companhia aérea também pode confiar no papel de passagem de outras companhias aéreas por meio de um processo formal chamado contrato entre linhas.

O bilhete também possui, para cada voo, um "cupom de voo" de determinado valor monetário associado a ele. Esse valor é determinado pela tarifa apropriada para a viagem.

No check-in, antigamente, você apresentava seu bilhete à companhia aérea. A companhia aérea separou ("cortou") o cupom de voo do bilhete e manteve o cupom de voo. Em troca, você recebe um cartão de embarque. No final do mês, a companhia aérea coletou todos os cupons de voo em papel e descobriu quem emitiu cada cupom com base em seus números de série. Ele apresentou os cupons de volta aos emissores originais e, em troca, obtém o valor financeiro desses cupons. Como isso acontece apenas uma vez por mês, é muito mais fácil do que gastar dinheiro em cada transação de ticket.

O sistema é exatamente o mesmo agora, exceto que os tickets e cupons são instrumentos eletrônicos transferidos em segundo plano quando você faz o check-in.

Além disso, a Associação Internacional de Transporte Aéreo publica uma taxa de câmbio mensal para todas as moedas com base na média do mês passado, para garantir que os movimentos da moeda não afetem injustamente nenhuma transportadora individual. Se alguém tiver alguma dúvida sobre um ticket fraudulento ou um pagamento em falta, há uma trilha clara em papel a seguir.

Mas por que o agente de viagens não envia o dinheiro imediatamente e fornece uma espécie de recibo? Se você quiser alterar ou cancelar seu itinerário, o agente de viagens terá que recuperar todo o dinheiro e enviá-lo novamente. Ao lidar com bilhetes em papel, fazer alterações pode levar semanas. Além disso, em algumas circunstâncias, é necessário emitir um bilhete para viagens que ocorrem mais rapidamente do que o dinheiro pode ser movido entre contas. Esse é particularmente o caso ao transferir capital entre certos países, como Síria ou Irã, onde os controles de capital podem atrasar a liquidação dessa contabilidade. Faz sentido resolver tudo depois da viagem com o sistema de cupons de voo.

Portanto, precisamos de um sistema universalmente aceito para que os cupons de voo sejam destacados e entregues à transportadora operadora. No caso de passagens alteráveis ​​ou canceláveis, precisamos de uma maneira de o passageiro dizer "Quero definitivamente trocar meu cupom de voo por um voo hoje". O horário combinado não é anterior às horas 24 antes da partida do primeiro voo do bilhete.

Embora a transportadora aérea queira saber sobre cargas finais e pesos de bagagem, o verdadeiro motivo do check-in é facilitar a coleta de cupons.

No entanto, nem todas as companhias aéreas fazem parte desse sistema. Algumas das companhias aéreas de baixo custo não se preocupam com a vantagem de interoperabilidade que esse sistema oferece. Eles acham que é muito caro para executar. Portanto, eles têm sua própria maneira de gerenciar a venda de ingressos e administrar as finanças. Cada agente de viagens deve se inscrever em seu sistema proprietário e efetuar pagamentos imediatamente. Essas companhias aéreas farão o "check-in" de acordo com seus próprios requisitos.

Originalmente, o check-in indicava (como você diz) que um passageiro estava em um aeroporto (possivelmente um aeroporto diferente no caso de voos de conexão) e deu à companhia aérea uma melhor noção de quem iria voar. Hoje em dia, a maioria dos processos da companhia aérea é realizada durante os processos finais de pré-partida no portão, de modo que a noção de check-in equivalente a estar no aeroporto perdeu sua utilidade. No entanto, o check-in ainda é uma etapa importante por motivos de contrato de transporte. Dois casos para ilustrar isso:

• Algumas companhias aéreas (principalmente as que não são dos EUA) anularão completamente seu bilhete (o que significa que ele perde todo o valor) se você perder um voo após o check-in. (A maioria das companhias aéreas dos EUA não faz isso.)

• As companhias aéreas não permitirão o check-in, a menos que estejam razoavelmente confiantes em levá-lo ao avião. Quando um voo é reservado em excesso, alguns passageiros com reservas confirmadas não serão despachados nem receberão um cartão de embarque. Eles receberão um documento em vez de um cartão de embarque que lhes permitirá passar pela segurança e se aproximar do portão. O documento pode parecer um cartão de embarque, mas não terá uma atribuição de assento. Isso indica que, apesar de ter uma reserva confirmada, o passageiro está realmente em espera e deve ser confirmado no voo por um agente antes de poder embarcar.

Observe que os sistemas das companhias aéreas permitem que os agentes vejam onde o passageiro está (ou pelo menos o último local conhecido), para que eles tenham uma ideia se alguém chegou em um voo de conexão e pode estar em trânsito em direção ao portão ou em um saguão do aeroporto, etc. Grande parte do antigo objetivo do check-in é realizado por sistemas internos mais destacados.

Eu acho que suas suposições ainda são válidas. Você precisa de um momento para decidir quem deve voar, preparar o avião, etc. As companhias aéreas de baixo custo podem permitir que os passageiros façam o check-in com muito tempo de antecedência, porque sabem que, dada a estrutura das tarifas, quase todo mundo vai mostrar acima. Além disso, eles têm tempos de entrega extremamente curtos, portanto não precisam e não podem preparar a aeronave com uma hora ou mais de antecedência.

Observe que a easyjet quase faz o que você sugere: Se você reservar menos de X dias antes do voo, receberá um cartão de embarque imediatamente, sem a opção óbvia de adiar o check-in. As companhias aéreas herdadas têm muito o que lidar (não comparência, tarifas flexíveis, permitindo que os passageiros alterem seus planos em pouco tempo, conexões, overbooking, atualizações etc.) que tornariam essa solução muito mais difícil de implementar.

Você está correto, é uma etapa extra inútil na era dos bilhetes eletrônicos e cartões de embarque. Portanto, algumas companhias aéreas (por exemplo, Air France) oferecem check-in automático agora:

Automatic check-in is a useful service that helps you save time: you automatically receive your boarding pass 30 hours before departure. No need to check in!

To use this service, simply book your flight on www.airfrance.com. The service is currently available for most of our flights for both departure and return.

Tenho certeza de que, no futuro, 'check-in' se tornará um termo desatualizado, assim como 'fumar é proibido' agora é o padrão e não a exceção ao voar.

O check-in deve ser feito antes que a companhia aérea possa preparar o avião com confiança. (Exemplo: este avião tem dois assentos quebrados. Podemos usá-lo para o voo 123 conforme planejado? Depende de quantas pessoas têm bilhetes e, ainda mais, quantas delas realmente vão voar.) Companhias aéreas diferentes têm pontos de corte diferentes, geralmente é 1 ou 2 horas antes do voo. Se você não tiver feito o check-in até então, não poderá pegar o voo, mesmo que possa alcançar o portão antes de ele sair. O objetivo do check-in não mudou em décadas - eles precisam saber se devem esperar, toda a bagagem foi carregada, a quantidade de comida e bebida que muitas pessoas provavelmente consumirão etc.

Permitir que as pessoas façam check-in semanas antes do voo não nega esses benefícios, a menos que esse check-in não signifique nada. Se eu fizer o check-in, mas nunca chegar ao aeroporto, estrago todo o planejamento. A maioria das companhias aéreas agora permite o check-in online antes de você estar no aeroporto. O horário 24 é normal. Bem, talvez ainda não chegue ao aeroporto. Portanto, eles precisam de uma maneira de cancelar check-ins e provavelmente precisam de alguns dados históricos sobre qual fração das pessoas faz check-in, mas não comparência.

Muitas pessoas estressam e até acionam despertadores para que possam fazer o check-in exatamente no 24 horas antes. Você pode ver que deixá-lo com os dias de antecedência da 30 pode ser um ponto de venda para esses clientes. Quanto mais firmes os planos de seus clientes forem, menor será o problema da companhia aérea permitir isso. Além disso, ele pode sobrecarregar o servidor ou torná-lo menos crítico se o servidor ficar inoperante, porque a maioria das pessoas já fez o check-in. As companhias aéreas com muitos clientes que alteram seus planos não terão valor em saber sua opinião, 30 dias antes do voo, sobre se você está voando ou não, para que eles sejam abertos muito mais perto do voo. Aqueles que o abrem tão cedo devem ter aprendido que, para seus clientes, essa opinião traz dados úteis.