Uma asa pode ser adicionada a um helicóptero para permitir que toda a nave incline graus 90 para a frente, permitindo que ela voe mais rápido como um avião usando uma asa fixa e inclinando-se para a asa para levantar?
Entendo que haveria grandes modificações a serem feitas, mas haveria algum benefício?
Você descreveu um babá aeronaves. Em vez de um helicóptero que se inclina para o lado para o cruzeiro, é um avião que pode sentar-se na cauda e usa o impulso para decolar verticalmente, antes de fazer a transição para o vôo horizontal de asa fixa. Isso faz mais sentido, já que um avião passa mais tempo em cruzeiro do que em decolagem.
Eles foram demonstrados pela primeira vez pela Alemanha nazista durante a Segunda Guerra Mundial. Um grande benefício sobre o motor ou o tiltwing é que você não precisa de rolamentos que possam suportar o impulso dos motores ou o levantamento das asas. Você também pode usar um único mecanismo de linha central. Os projetos existentes usam hélices contra-rotativas ou vetor de empuxo de jato para anti-torque em vez do rotor de cauda do helicóptero.
A idéia foi revivida recentemente para os VANTs, que não têm o problema de conforto dos ocupantes:
SkyTote para o meio ambiente (Foto do governo dos EUA)
Certamente haveria um grande benefício no conforto dos ocupantes!
A aeronave teria um arrasto muito maior de sua grande seção frontal e perderia a maior parte da sustentação que a asa rotativa normalmente produz. Não é apenas uma hélice virada para cima, mas uma asa real, produzindo sustentação nos mesmos princípios. Helicópteros exigem muito menos energia para voar para a frente do que para pairar graças a este elevador dinâmico.
Alguns ocupantes não apreciam a ergonomia aprimorada da posição representada e preferem que apenas o rotor seja inclinado para a frente. Para eles, a solução são tiltrotores como o V-22 - você pode usar os rotores como grandes hélices, mas não o arrasto maciço da inclinação de todo o plano. Observe que os rotores também têm um tamanho um pouco menor que o de um helicóptero puro, e ainda assim seu tamanho é uma fonte de atrito extra em voo.
No mundo dos drones, ao projetar do zero, houve uma solução muito mais elegante - a Balanço do papagaio. E sim, é provavelmente a primeira aeronave a se parecer com a asa-X por razões inteiramente práticas. Mas lembre-se disso quadcopters (drones) não são helicópteros normais; eles usam impulso diferencial de hélices fixas simples para controle, não conjuntos de rotores complicados que mantêm cada lâmina no passo adequado.
Simplesmente anexar asas grandes a um helicóptero não o deixará voar por muito tempo, mas embarcações especiais que decolam como helicópteros e voam como aviões podem e foram construídas.
Seria muito mais simples adicionar asas e inclinar apenas os graus do rotor 90, e não toda a fuselagem. O arrasto seria muito menor, e os ocupantes não teriam que suportar pendurados em seus assentos.
Você poderia chamar isso de rotor de inclinação.
Você poderia. Mas no advento das aeronaves tiltrotores, por que você gostaria?
O que você propõe é grosseiramente ineficiente, estranho para os ocupantes e contraproducente em termos de resistência.
Essa foto do BV-37 apareceu, que prova meu conceito, mas a asa avança em voo e o helicóptero se inclina um pouco sobre a asa. Eu queria saber se a extensão das asas era longa o suficiente se as pás do rotor pudessem servir como hélice e a asa fornecer sustentação.
