O General Electric CF34 O turbofan de bypass alto (usado principalmente nos jatos regionais Bombardier CRJ e Embraer E-Jet), ao contrário da grande maioria dos motores a jato (civis e militares), não está certificado para queimar os chamados combustíveis de “corte amplo” (gasolina misturas de querosene, atualmente usadas principalmente em operações de clima frio), como o Jet B1 e (anteriormente) JP-3 - apenas combustíveis de "corte estreito" (querosene reto), como Jet A-1,2 Jet A, JP-5 e (anteriormente) JP-1. Por outro lado, os CF34s no serviço militar (conhecidos pelos militares como TF34, e usado principalmente no Aeronaves de ataque terrestre A-10) se saem bem com combustíveis de corte amplo (uma necessidade absoluta quando aeronaves assim equipadas entraram no serviço militar, pois o combustível para aviação militar usado na época era o JP-4, também conhecido como Jet B com o selo de aprovação militar).
Isso é um pouco surpreendente, como:
- torna as aeronaves equipadas com CF34 incapazes de operar em locais muito frios (combustíveis de corte largo, com pontos de congelamento e viscosidades muito mais baixos do que os querosene retos, permanecem utilizáveis a temperaturas muito mais baixas do que as de seu estreito corte), e
- não parece haver nenhuma razão técnica óbvia para essa restrição, visto que, como mencionado acima, os CF34s militares estão perfeitamente felizes em usar combustível de corte amplo.
Existe alguma diferença crítica entre as versões militar e civil do CF34 que tornam os combustíveis de corte amplo compatíveis com o primeiro, mas não o último (talvez uma junta em algum lugar no CF34 civil que é dissolvida pela gasolina nos combustíveis de corte largo?), ou a General Electric simplesmente não se preocupou em certificar a versão civil para uso com combustíveis de corte amplo?
1: Anteriormente também conhecido como "JP-4".
2: Também conhecido como "JP-8".