Em um avião multimotor com motores montados nas asas, os projetistas de aeronaves têm uma maneira padrão de garantir que os desembarques bancários associados aos ventos cruzados não causem um atropelamento ou golpe de carcaça no solo se o piloto exagerar banco?
Existe alguma regra como "a ponta da asa precisaria ser a primeira parte a golpear se a roda estiver em contato com o solo", ou padrão similar de prática em design?
Para aeronaves a jato, não há regra sobre impedir que uma nacele entre em contato com o solo antes da ponta da asa. Haverá um requisito de projeto para que o avião possa pousar em um determinado ângulo do banco e fazer com que o trem de pouso toque para baixo, mas não atinja uma nacele ou asa, mas não se a nacele ou asa deve atingir primeiro. A barquinha já foi projetada para uma aterrissagem com rodas, então é possível que ela sobreviva melhor do que uma ponta da asa. Embora seja certamente mais um risco em Aeronaves com motor 4, isso também pode acontecer em jatos duplos.
As aeronaves de hélice são tipicamente projetadas para que a engrenagem e a ponta da asa entrem em contato sem a hélice fazer contato, seja por ter a engrenagem diretamente abaixo dos adereços em uma configuração de asa baixa ou por uma configuração de asa alta. Embora uma barquinha de motor a jato possa sofrer algum dano estrutural em uma batida, ela normalmente não afetará a operação do motor. Se uma hélice for danificada, esse motor poderá ficar inutilizável, dificultando muito a tripulação de executar uma manobra com sucesso.