$ V_X $ publicado no manual é $ V_X $ para abas. $ V_ {X_ {F10}} $ será mais lento que $ V_ {X_ {UP}} $. Provavelmente, a velocidade do procedimento é ou está muito próxima de $ V_ {X_ {F10}} $.
$ V_X $ (velocidade para o ângulo da melhor subida) ocorre onde o excesso de impulso ($ T $ - $ D $) é o mais alto. Consulte o gráfico abaixo:
$ D $ é o arrasto induzido ($ D_I $, varia com $ \ frac {1} {v ^ 2} $) + arrasto parasita ($ D_P $, varia com $ v ^ 2 $). Ao estender os flaps, você aumenta apenas $ D_P $ e o gráfico que descreve $ D $ ($ D_ {tot} $ no gráfico) se move para cima para a esquerda. Isso significa que o ponto para $ V_ {MD} $ se move para a esquerda. Como $ V_X $ é encontrado no máximo $ T - D $, também varia com o empuxo (que varia de maneira diferente, dependendo do tipo de sistema de propulsão) e não é encontrado automaticamente em $ V_ {MD} $, mas as duas velocidades geralmente se movem juntos na mesma direção.
Há também outro efeito, embora marignal (que eu não coloquei no gráfico) a ser levado em consideração no primeiro ft 10-20, e esse é o efeito de base. No efeito de solo, as aeronaves $ D_I $ serão mais baixas, movendo ainda mais o gráfico $ D $ para a esquerda e para baixo, resultando em um $ V_ {MD} $ mais baixo e, portanto, geralmente também também em um preço mais baixo $ V_X $