É possível que o piloto sinta-se atravessando a barreira do som em um F-16?
E quanto a outras aeronaves modernas, você sentirá alguma coisa? Você precisa voltar a designs realmente antigos antes de perceber isso, é um problema do passado ou os documentários que eu assisti que discutiram esse problema o exageraram?
Em uma aeronave projetada para ficar supersônica, é um não-evento absoluto, e só se percebe observando os instrumentos e notando uma autoridade de controle reduzida - taxa de rotação mais lenta, etc. Pelo menos, essa foi a minha experiência no T -38, e de acordo com todas as contas que li.
Se a aeronave NÃO foi projetada para ficar supersônica, a experiência pode ser bem diferente, embora isso venha principalmente da perda de controle com altos números de Mach (começando na faixa 0.9X, pelo que me lembro), em vez de qualquer coisa que ocorra exatamente em Mach 1.00.
Você pode assistir por si mesmo 4 minutos em esta vídeo. Não posso dizer nada, tanto que eles precisam informar as pessoas com um grande sinal. Uma vez que os problemas de buffeting durante a transição foram corrigidos no design de aeronaves supersônicas, bastante anticlimático.
No F-18, você experimentou uma leve "dobra", que era basicamente o nariz da aeronave lançando um pouco ao redor do eixo horizontal. Mas, era extremamente pequeno e, para perceber, você precisava estar no ar, e prestando muita atenção.
Em 99% das transições através do "número", você estava tão concentrado em outras coisas que não notou nada.
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