Tenho uma pergunta sobre as portas de entrada do motor 707, de acordo com Wikipedia o objetivo das portas de entrada Pratt & Whitney JT3D é fornecer ar adicional. O impulso é maior com mais entrada de ar? E por que os motores modernos não o têm mais?
A velocidade de entrada no compressor é entre Mach 0.4 e Mach 0.5 e muda pouco com a velocidade do ar. Isso significa que, em baixa velocidade, a entrada precisa aspirar ar de uma ampla área de captura (mesmo atrás do lábio de entrada em baixa velocidade), enquanto em alta velocidade, apenas a parte que flui para o centro da entrada é digerida, enquanto o rodeia. o ar derramará sobre o lábio de entrada e fluirá ao redor da barquinha.
A superfície que separa o fluxo que entra no motor e o que não é chamado de linha ou superfície do fluxo de estagnação. Essa superfície fica à ré do lábio de entrada em baixa velocidade e a pressão próxima a ela é a mais alta (pressão de estagnação). O desafio para o projetista de entrada é projetar o lábio com uma forma arredondada para que o fluxo que entra no motor seja uniforme. Não será se o lábio tiver a mesma forma no desenho. A alta pressão do lado de fora e a baixa pressão no interior do lábio abrem as portas para permitir uma pequena porcentagem de ar na entrada do motor em baixa velocidade. À medida que a velocidade do avião aumenta, o ponto de estagnação (ou linha) muda para o lábio e a pressão se iguala nas portas, fechando-as.
O lábio de admissão bastante agudo do JT3D captura o ar de maneira ineficiente em baixas velocidades (o caso mais alto no desenho acima), o que pode levar à separação do fluxo logo após o lábio de admissão, reduzindo o fluxo de massa e a eficiência do compressor. Ao adicionar as portas ativadas por sucção, a entrada pode capturar mais ar e manter o fluxo fixo.
Projetos de admissão mais recentes têm lábios de admissão mais grossos, de modo que o fluxo permanece fixo mesmo em velocidade do ar muito baixa.
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