Qual é a diferença entre as classes do espaço aéreo (para não pilotos)?

Embora a resposta de Lnafziger esteja correta, eu gostaria de elaborar propósito das classes de espaço aéreo.

• Classe A: Este espaço aéreo é destinado a viagens ponto a ponto de alta velocidade. É por isso que os pilotos que voam na classe A devem ter classificação de instrumento e estar em contato com o controle de tráfego aéreo (ATC); É provável que as aeronaves acima dos pés 18,000 viajem rapidamente e talvez não tenham tempo para se evitar visualmente. Essa é a camada superior do sistema de espaço aéreo. *
• Classe B: Este espaço aéreo é destinado a grandes aeroportos com muito tráfego de jatos. O grande número e tamanho de aeronaves exigem espaço para o ATC levá-las eficientemente dentro e fora dos aeroportos. Serviços de controle de abordagem são fornecidos. Como resultado, as áreas da classe B são fisicamente grandes. É possível que pequenas aeronaves que voam sob as regras de vôo visual operem aqui com permissão explícita do ATC, embora a permissão para entrar possa ser negada durante períodos de tráfego intenso. Pequenas aeronaves movidas a pistão pousam nos aeroportos da Classe B com pouca frequência, geralmente devido a altas taxas de aterrissagem e preços de combustível.
• Classe C: Aeroportos menores com uma mistura de aeronaves e jatos movidos a pistão. A maioria dos aeroportos da classe C abriga escolas de vôo e pequenos hangares de aeronaves, além de serviços programados pelas companhias aéreas. Enquanto ainda estão ocupados, os aeroportos da classe C têm menos tráfego que a classe B, portanto o ATC não precisa de muito espaço para mantê-los organizados. Como a Classe B, são fornecidos serviços de controle de abordagem. Os pilotos só precisam estabelecer comunicação bidirecional para entrar no espaço aéreo.
• Classe D: O menor tipo de espaço aéreo para aeroportos controlados por torre, o tráfego consiste principalmente em aeronaves de aviação geral. Frequentemente, esses aeroportos lidam com carga, jatos executivos, serviço de fretamento, instalações de manutenção ou montagem etc., além de escolas particulares de aeronaves e de vôo. Eles também realizam operações de combate a incêndios, show aéreo ou qualquer outra coisa que precise de instalações, mas interferiria no tráfego normal se fosse colocado em um aeroporto maior. Embora os aeroportos da classe D sejam pequenos, alguns são muito movimentados; outros processam apenas alguns vôos por hora. Os serviços de controle de aproximação são fornecidos apenas se o aeroporto estiver próximo ao espaço aéreo de classe B ou C.
• Classe E: Este é o nível mais baixo de "espaço aéreo controlado". "Controlado" não significa que você precise conversar com o ATC, mas que os serviços do ATC estão disponíveis (dentro dos recursos de equipamentos de radar e rádio). Este é o espaço aéreo de uso geral. As aeronaves que voam sob regras visuais de vôo podem voar mais ou menos o que quiserem (se o tempo permitir) e o tráfego de regras de voo por instrumentos opera sob controle positivo do ATC. Existem regulamentos neste espaço aéreo, mas eles não são onerosos e foram projetados para acomodar a grande variedade de aeronaves e atividades encontradas aqui. Alguns pequenos aeroportos possuem espaço aéreo de classe E ao seu redor no solo. Embora a Classe E seja uma classe única de espaço aéreo, existem regulamentos mais rígidos acima dos pés 10,000, onde não há restrições de velocidade (exceto a proibição de vôo supersônico por terra), em comparação com as altitudes mais baixas, onde as velocidades são limitadas aos nós do 250.
• Classe F: Vejo O que é o espaço aéreo da Classe F e por que não é usado nos EUA?
• Classe G: Isso é encontrado perto do solo em qualquer lugar, exceto no espaço aéreo controlado em torno dos aeroportos e, ocasionalmente, em altitudes mais altas em áreas remotas (Alasca ou nas Montanhas Rochosas, geralmente), mas nunca acima dos pés 14,500. A maioria dos aeroportos sem torre possui espaço aéreo de classe G ao seu redor. Este é o espaço aéreo "não controlado", portanto não há serviço ATC disponível. O rádio e o radar funcionam melhor quanto mais alto você vai, então em baixas altitudes você simplesmente não pode esperar bons resultados. A classe G serve como um aviso de que os serviços ATC estão indisponíveis, geralmente devido à falta de cobertura do radar. Em áreas remotas, os mesmos problemas ocorrem em altitudes mais altas (o radar não o verá se você for atrás de uma montanha, e às vezes você estiver longe demais), então a Classe G também é encontrada lá. Na maioria das vezes, a única razão pela qual alguém entra no espaço aéreo da Classe G é porque está decolando ou aterrissando em um aeroporto não controlado ou transitando por determinadas áreas que não têm cobertura de radar.
• De outros: Existem muitos tipos de espaço aéreo de uso especial, todos os quais servem como sinais de afastamento de níveis variados, de "por favor, seja atencioso" até "será disparado à vista". Nos EUA, eles realmente não interagem com a classificação do espaço aéreo.

* Tecnicamente, o espaço aéreo acima dos pés 60,000 é da Classe E, mas ninguém sobe lá, exceto voos científicos e espiões / militares.

A versão curta, para pessoas que não são da aviação, é a seguinte:

• Classe A: Todo o espaço aéreo acima do 18,000 ft. Qualquer pessoa que voe aqui deve receber uma autorização, estar conversando e ser controlada pelo ATC.
• Classe B: Espaço aéreo a aproximadamente milhas 30 e pés do solo 10,000 em torno dos aeroportos mais movimentados dos EUA. Novamente, qualquer pessoa que voe aqui deve receber uma autorização, ser transportada e ser controlada pelo ATC.
• Classe C: Espaço aéreo a aproximadamente milhas 10 e pés 4,000 de aeroportos menos ocupados que os aeroportos da Classe B. Os requisitos de equipamento são menos restritivos para voar neste espaço aéreo e os pilotos devem estar conversando com o ATC.
• Classe D: O espaço aéreo em torno dos aeroportos menos movimentados que ainda exigem uma torre de controle ATC. São aproximadamente milhas 4 e pés de espaço aéreo 2,500 e eles geralmente não têm radar; basta coordenar com os aviões pelo rádio e avistá-los visualmente. Os pilotos também devem conversar com o ATC antes de entrar no espaço aéreo.
• Classe E: Espaço aéreo que não exige que a aeronave fale ou esteja sob o controle do ATC, a menos que o tempo esteja pior do que certos critérios especificados. As aeronaves se evitam olhando pela janela e, embora isso ocorra no outro espaço aéreo acima, é particularmente importante aqui (e na Classe G), pois muitas aeronaves não conversam com o ATC. Há uma exceção para aeroportos da classe E que possuem uma torre de controle; os pilotos que aterrissam nesses aeroportos devem entrar em contato com a torre antes de entrar no espaço aéreo do aeroporto.
• Classe F: Não usado nos Estados Unidos
• Classe G: Espaço aéreo não controlado de que as aeronaves não precisam falar com o ATC, exceto que existem alguns aeroportos da classe G que possuem uma torre de controle; os pilotos que aterrissam nesses aeroportos devem entrar em contato com a torre antes de entrar no espaço aéreo.

As respostas dadas estão corretas para os EUA. Se você estiver em um dos outros países 199 (mais ou menos), é mais provável que algo mais próximo da definição original de espaço aéreo da ICAO (Organização da Aviação Civil Internacional) se aplique.

Eles especificam (a) que tipo de tráfego é permitido e (b) quem é responsável por evitar outro tráfego, ou seja, ATC (quando a separação é fornecida) ou o piloto. Abaixo, IFR se refere às Regras de Vôo por Instrumentos, enquanto VFR se refere às Regras de Vôo Visual.

• Classe A: somente IFR. Todas as aeronaves estão sujeitas à liberação do ATC. Todos os vôos são separados pelo ATC.
• Classe B: IFR ou VFR. Todas as aeronaves estão sujeitas à liberação do ATC. Todos os vôos são separados pelo ATC.
• Classe C: IFR ou VFR. Todas as aeronaves estão sujeitas à liberação do ATC. Os voos IFR são separados um do outro e do VFR, mas os vôos VFR não são separados um do outro.
• Classe D: IFR ou VFR. Todos os voos estão sujeitos à autorização do ATC. Os voos IFR são separados um do outro e recebem informações de tráfego em relação aos voos VFR.
• Classe E: IFR ou VFR. Os voos IFR estão sujeitos à liberação do ATC. Os voos IFR são separados um do outro e recebem informações de tráfego em relação aos voos VFR.
• Classe F: IFR ou VFR (sem SVFR). A separação do ATC será fornecida, na medida do possível, às aeronaves que operam sob IFR.
• Classe G: IFR ou VFR (sem SVFR). A separação ATC não é fornecida. As informações de trânsito podem ser fornecidas na medida do possível em relação a outros voos.

Países individuais podem (infelizmente ...) desviar-se substancialmente dessas classes de espaço aéreo e / ou impor uma estrutura adicional sobre elas.

Freqüentemente, determinadas classes de espaço aéreo terão limites de velocidade específicos, requisitos de equipamento ou requisitos mínimos de visibilidade para o tráfego VFR.

Essa questão é bastante ampla, pois as classes de espaço aéreo são usadas de maneiras variadas por diferentes jurisdições. A única quase constante é o que as classes de espaço aéreo significam em termos dos serviços que o Controle de Tráfego Aéreo deve fornecer e as condições sob as quais os aviões podem usar o espaço.

Primeiro, você deve entender quatro modos básicos de operação da aeronave:

• Regras de voo visual (VFR) - Os pilotos pilotam o avião principalmente olhando para fora da cabine, usando o horizonte para saber como a aeronave é orientada, pontos de referência para navegar e contato visual com outros aviões e objetos aéreos para "separar" com segurança a aeronave e evitar colisões (uma mentalidade conhecida como "veja e evite", o que é exigido de todos os pilotos quando possível). Esse é o modo mais simples de operação e o primeiro que os pilotos aprendem, mas requer tempo bom, especialmente boa distância de visibilidade (3 milhas ou melhor) e um teto alto de nuvens (1,000 pés ou superior). As condições mínimas necessárias para a VFR são conhecidas como "condições meteorológicas visuais" ou VMC.
• Regras de voo por instrumentos - Os pilotos pilotam o avião usando principalmente instrumentos dentro do cockpit para orientação e navegação da aeronave, enquanto o Controle de Tráfego Aéreo (ATC) emite instruções para a aeronave em relação ao curso e para manter a separação entre um avião e outro e direcionar os planos para o curso correto, especialmente para desembarques. Isso requer que os pilotos recebam treinamento especial sobre os instrumentos que usarão e nos procedimentos de rádio, além de permitir o voo em qualquer clima que não atenda aos critérios mínimos para o VMC, mas ainda permita o voo de aeronaves (neblina, nuvens baixas, chuva fraca) , tempestades de poeira), conhecidas como "condições meteorológicas do instrumento" ou IMC.
• Regras especiais de voo visual (SVFR) - Um caso excepcional em que os pilotos podem voar sob VFR em espaço aéreo controlado em condições climáticas marginalmente piores que os mínimos em que normalmente é permitido o VFR. O ATC é necessário para rastrear a aeronave e fornecer separação, mesmo que a classe de espaço aéreo normalmente não exija que o ATC faça isso para o tráfego VFR. Normalmente, isso é usado para a entrada ou saída de aviões de um aeroporto que está passando por um agravamento do clima localizado, sem que os pilotos tenham que declarar uma emergência para substituir a falta de folga do controlador (normalmente, se o aeroporto estiver com IMC, é ilegal para um controlador) limpar um voo VFR para pouso ou mesmo entrada, pois é ilegal a aeronave operar sob VFR nessas condições).
• VFR-On-Top - Este é um caso especial de IFR que requer o mesmo treinamento e certificação de instrumentos, mas permite uma experiência de vôo mais semelhante a VFR para o piloto. O ATC receberá uma "fatia" de espaço aéreo pelo ATC, apenas em altitude ao longo de sua trajetória de vôo ou em três dimensões, nas quais o piloto tem liberdade para escolher sua própria altitude (normalmente para evitar nuvens). O piloto ganha a responsabilidade primária de manter distâncias mínimas de outras aeronaves e das nuvens dentro desse espaço aéreo, como faria com o VFR.

Conforme definido pela ICAO, as classes são:

• Classe A - Todos os voos devem operar usando IFR; nenhum voo VFR ou SVFR é permitido e o VFR-On-Top normalmente não é concedido devido ao alto nível de atividade. Os aviões que entram no espaço aéreo da Classe A ou realizam qualquer mudança autodirigida na trajetória de voo exigem autorização do ATC. O ATC fornece serviços completos de separação, fornecendo instruções às aeronaves em relação à direção e altitude necessárias para manter as aeronaves no curso e bem espaçadas.
• classe B - Os voos podem usar todos os quatro conjuntos de regras de voo, no entanto, todas as aeronaves devem estar em contato com o ATC e receber autorização explícita para desvio de entrada ou de trajetória de vôo. O ATC fornece serviços completos de separação para todas as aeronaves, bem como orientação direcional para IFR e SVFR.
• classe C - Os voos podem usar qualquer um dos quatro conjuntos de regras de voo. A aeronave deve estar em contato com o ATC e (exceto em alguns países, incluindo os EUA) exige autorização explícita do ATC. O ATC fornece orientação IFR e separação das embarcações IFR e SVFR umas das outras e das embarcações VFR, enquanto as embarcações VFR recebem "avisos de tráfego", mas devem manter sua própria separação umas das outras.
• Classe D - Os voos podem usar todos os quatro conjuntos de regras. A aeronave deve estar em contato com o ATC e (exceto em alguns países, incluindo os EUA) deve receber autorização explícita para entrada. O ATC fornece a separação dos voos IFR e SVFR entre si e fornece avisos de tráfego para essas embarcações de aviões VFR próximos; O tráfego VFR pode receber avisos de tráfego, mas é responsável por sua própria separação de todas as outras aeronaves.
• Classe E - Os voos podem usar IFR, VOT ou VFR; O SVFR é permitido apenas quando o espaço aéreo é estabelecido em torno de um aeroporto elevado. Os voos IFR e SVFR são separados pelo ATC e requerem comunicação e autorização do ATC antes da entrada, se o espaço aéreo for estabelecido em torno de um aeroporto; As aeronaves VFR não precisam de autorização ou comunicação ATC e não recebem serviços de separação (embora possam receber avisos de tráfego, se a carga de trabalho do ATC permitir).
• Classe F - Os voos podem usar IFR, VOT ou VFR, mas não SVFR. Não é necessária autorização e a comunicação ATC é necessária apenas para IFR. O ATC fornece separação entre voos IFR e alertas de tráfego com base na capacidade e carga de trabalho, mas a separação não é garantida e os voos IFR ganham a responsabilidade de "ver e evitar". Os vôos VFR podem receber avisos de tráfego do ATC com base na carga de trabalho permitida.
• Classe G - Os voos podem usar IFR, VOT ou VFR, mas não SVFR. Nenhuma liberação é necessária e a comunicação é necessária apenas para IFR. O ATC não tem autoridade ou responsabilidade dentro desse espaço aéreo; fornece avisos de tráfego, pois é capaz de priorizar voos IFR.

Nos Estados Unidos, as classes são usadas da seguinte maneira:

• A - Altitudes de cruzeiro de um avião, começando de cerca de 10 metros até 10 metros dentro das fronteiras territoriais dos EUA e espaço aéreo monitorado adicional em águas internacionais.
• B - Circunda grandes aeroportos centrais nacionais e internacionais em uma grande forma de "bolo de casamento invertido", começando na superfície 10 milhas fora e prosseguindo em camadas mais amplas até os pés 10,000-12,000 a milhas 20-30 (a forma exata e o número de camadas depende sobre as necessidades específicas do aeroporto e aeroportos ou terrenos vizinhos); exemplos incluem Chicago O'Hare (ORD), Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL), a área de Dallas-Fort Worth (DFW / DAL), Boston Logan (BOS), a área de Washington, DC (IAD / DCA / BWI), Los Angeles (LAX), São Francisco (SFO), Denver (DEN), a área de Houston (IAH / HOU) e alguns outros.
• C - Circunda qualquer aeroporto que não seja da Classe B ou que esteja dentro da área ocupada por um, mas que tenha um serviço programado significativo das companhias aéreas nacionais (basicamente, se encontrar serviço regular de um 737 ou maior, é pelo menos da Classe C). A forma do espaço aéreo é um "bolo de aniversário invertido" menor, com um cilindro interno na superfície, para os pés 2,000 5 milhas em raio, e um cilindro superior dos pés 2,000 'para 4,000', a milhas 10, com ajustes necessários para acomodar as necessidades específicas do aeroporto necessidades.
• D - Circunda qualquer aeroporto que não seja da classe B ou C, mas que possua serviços de torre e de aproximação por instrumentos. Inclui a maioria dos aeroportos dos EUA com serviço comercial, usando jatos menores e turboélices de corpo estreito, bem como a maioria das bases aéreas militares (AFB / NAS / JRB). A forma do espaço aéreo é normalmente um único cilindro 4 de milhas que se estende a pés 2500; pequenas variações são permitidas.
• E - Qualquer espaço aéreo abaixo da Classe A que não seja B, C ou D, mas ainda possa ser controlado pelo ATC. Normalmente começa nos pés 1,200 acima do solo e se estende para cima até a classe A; um "piso" inferior da 700 é estabelecido de milhas de 5 a 10, fora e sob o espaço aéreo, perto dos aeroportos mais altos, com pistas de pouso que não possuem torre própria, mas possuem serviços de aproximação por instrumentos, além de possuir uma "pegada de superfície" Classe E de milhas 3 raio. Esse espaço aéreo é tipicamente onde o ATC concederá autorização "VFR-On-Top".
• F - Não usado nos EUA; pela lei da FAA, todo o espaço aéreo "controlado" exige que o ATC garanta a separação IFR-IFR; qualquer espaço em que não possa fazê-lo é da classe G. "descontrolada".
• G - Qualquer coisa que não seja da Classe AE. Normalmente, o espaço aéreo da superfície para o 1,200 pés AGL, exceto onde o piso da Classe E é abaixado abaixo do 1,200'AGL, ou qualquer região acima do 1,200'AGL onde as comunicações por radar ou rádio são interrompidas pelo terreno circundante.