O Dassault Mercure era um jato regional francês que voou pela primeira vez no 1971 e recebeu seu certificado de tipo em fevereiro do 1974; assemelhava-se a um 737-200 ampliado e de menor alcance e foi projetado para atender a rotas de curta distância de maior capacidade. O Mercure foi um fracasso abismal, com apenas onze aeronaves já vendidas, todas para a companhia aérea francesa Air Inter. Estados da Wikipedia, citando o próprio site da Dassault, que o assassino era seu curto alcance, apenas 2,080 km (1,125 nmi) com uma carga útil típica e reduzindo para 1,700 km (920 nmi) com capacidade máxima.
Exceto ... isso não explica realmente a falha de venda do Mercure!
Claro, ele não tinha alcance para longas travessias transcontinentais ou transoceânicas, mas você não necessidade essa quantidade pode ser bem-sucedida como avião comercial, como evidenciado pelos lucros obtidos pelos fabricantes de jatos regionais. O artigo do Mercure na Wikipedia - citando Dassault - admite isso, mesmo ao afirmar que a aeronave estava condenada por seu curto alcance:
This lack of interest was due to several factors, including the devaluation of the dollar and the oil crisis of the 1970s, but mainly because of the Mercure's operating range – suitable for domestic European operations but unable to sustain longer routes; at maximum payload, the aircraft's range was only 1,700 km. [emphasis added]
O km 1,700 é amplo para rotas europeias e existem muitos outros mercados para aeronaves de curto alcance e alta capacidade. O Japão, terra do jato regional 747, vem imediatamente à mente, juntamente com outras áreas densas do leste, sudeste e sul da Ásia e Oriente Médio. Até a América do Norte, infame- mente espalhada, deveria ter sido terreno fértil, com as multidões de rotas curtas (e mesmo não tão curtas; o Mercure teria alcance suficiente para voar confortavelmente entre Nova York e Chicago em um passageiro típico (embora não no modo geral de sardinha) no nordeste e centro-oeste dos Estados Unidos, leste do Canadá, partes do sul, costa oeste e Caribe. Como ponto de comparação, quanto mais cedo Sud Caravelle - o quarto avião a entrar no serviço de receita,1 e o primeiro jato regional de todos os tempos - tinha um alcance ainda menor (o km 1,700 era o máximo alcance) e it teve um sucesso estrondoso, ao som das aeronaves 282 (algumas das últimas, ironicamente, indo para a Air Inter no mesmo momento em que estavam contemplando o Mercure), apesar de tb ter uma menor capacidade de passageiros.
o que estou perdendo? Por que o Dassault Mercure não teve sucesso no mercado de curta distância?
1: Precedido pelo cometa, o Tu-104 e o 707, nessa ordem.