Reversores de empuxo, encontrado em quase todos os aviões a jato1 e nos propliners maiores, redirecione a propulsão do motor para a frente, ajudando a desacelerar a aeronave em caso de pouso ou decolagem rejeitada.2 Isso retira parte da carga dos freios das rodas da aeronave, reduzindo o desgaste das pastilhas dos freios e o superaquecimento dos pneus, e aumenta consideravelmente a força total de frenagem disponível, permitindo que a aeronave pare a uma distância mais curta do que seria ...3
... a menos que sua aeronave seja um A380, nesse caso, seus reversores (todos dois deles), embora reduzam o desgaste do freio, aparentemente faça não diminuir a distância de parada da aeronave (minha ênfase):
The two reversers do help slow the A380—but not by much. In fact, unlike the thrust reversers on most airliners, including the Boeing 747 jumbo, they do not stop the aircraft in a shorter distance than brakes and spoilers alone. They do, however, take some of the strain off the brakes and are useful if water or snow makes the runway slippery.
Como isso é possível? Qualquer O aumento da força de frenagem disponível deve reduzir a distância de parada da aeronave (mesmo que apenas em pequena quantidade), portanto, assumindo que os reversores do A380 produzam uma quantidade diferente de força de frenagem, a distância de parada de um A380 a um determinado peso em um determinado peso pista em determinadas condições, utilizando travagem máxima nas rodas, travagem máxima a e o retrocesso máximo ainda deve ser menor do que a distância de parada para o referido A380 com o referido peso na pista, nas referidas condições, usando travagem máxima nas rodas e freio a óleo máximo, mas não impulso reverso.
No entanto, aparentemente, não é.
Alguém gostaria de explicar isso?
1: As exceções são as Fokker F28 e BAe 146.
2: Alguns aviões a jato, como o DC-8, Il-62e concórdia, também pode usar o empuxo reverso em voo, para aumentar o ângulo de descida da aeronave sem aumentar sua velocidade; em essência, os reversores são usados como freios a ar soprados.
3: Isso é especialmente importante quando a eficiência do freio de roda é degradada, devido, por exemplo, ao pouso em uma pista contaminada4 (que limita severamente a quantidade de força que pode ser aplicada aos freios das rodas sem travar), com spoilers inoperantes (que diminuem severamente a quantidade de peso transportada pelas rodas e, portanto, a quantidade pela qual seus freios podem desacelerar o freio aeronave), com um ou mais pneus soprados (o que torna os freios nas rodas inúteis para desacelerar a aeronave), excesso de peso (o que força a aeronave a pousar em uma velocidade muito mais alta, onde o coeficiente de atrito entre os pneus e a pista é muito menor do que em velocidades mais baixas), com abas e / ou ripas inoperantes (idem), com gelo acumulado e / ou danos na borda da asa (idem numero dos), com antiderrapagem inoperante (o que exige que o piloto ( s) freie manualmente e limite severamente a quantidade de força de frenagem [especialmente em altas velocidades] para impedir que as rodas travem), com um ou mais freios inoperantes (por razões óbvias), inúmeras outras coisas em que não pensei ou qualquer combinação de um Bove.
4: Por exemplo, um que é inundado (espero que com água, não Jet A-1) ou coberto de gelo (geralmente água).