O AIM discute as comunicações com o ATC no Capítulo 4.
4−2−3. Contact Procedures a. Initial Contact. 1. The terms initial contact or initial callup means the first radio call you make to a given facility or the first call to a different controller or FSS specialist within a facility. Use the following format:
(a) Name of the facility being called; (b) Your full aircraft identification as filed in the flight plan or as discussed in paragraph 4−2−4, Aircraft Call Signs; (c) When operating on an airport surface, state your position. (d) The type of message to follow or your request if it is short; and (e) The word “Over” if required.
c. Subsequent Contacts and Responses to Callup from a Ground Facility. Use the same format as used for the initial contact except you should state your message or request with the callup in one transmission.
4−2−4. Aircraft Call Signs 2. ATC specialists may initiate abbreviated call signs of other aircraft by using the prefix and the last three digits/letters of the aircraft identification after communications are established.…The pilot may use the abbreviated call sign in subsequent contacts with the ATC specialist.
Ao operar em um campo não-elevado, muitos pilotos começaram a identificar suas aeronaves por tipo e cor. Não sei quando isso começou, mas se você ouvir panfletos populares do YouTube, como o steveo1kinevo, perceberá que, quando eles voam para campos sem torre, eles simplesmente fornecem o tipo de aeronave, por exemplo, Caravana ou TBM. Do ponto de vista prático, faz muito sentido. Você não pode ver os números, mas pode ver o tipo e a cor. E a menos que existam muitos Cessnas brancos no padrão, é fácil acompanhar quem está onde. O que você quer saber no padrão é onde estão os outros planos e quão rápido eles estão indo.
O tipo e a cor fornecem as informações necessárias. Para mim, pelo menos, é mais fácil controlar o tipo e a cor do que rastrear os números N.