Gostaria de saber se há algum aviso exibido na ECAM, quando as leis de controle são degradadas, digamos normal para diretamente lei, que não seja o pequeno texto sobre o PFD.
Além disso, se houver algum som reproduzido no cockpit.
Isso ocorre porque atualmente estou pesquisando intensamente sobre o voo 888T da XL Airways Germany. Houve alguma atualização de software que diga ao piloto se as leis estão sendo degradadas desde então?
Talvez até por causa desse acidente.
Como você está tentando entender como a tripulação está ciente da reconfiguração da lei, é importante observar esse evento em seu contexto, por que isso acontece e quais são as conseqüências para o controle da aeronave. Você pode pular esta visão geral e ir para a resposta direta à sua pergunta, que está na última seção desta postagem.
Sistema de controle de vôo e computadores
A equipe e o FMGS (piloto automático) enviam comandos para computadores redundantes:
e computadores enviam comandos para atuadores.
Quando o sistema está totalmente funcional, todos os computadores funcionam usando uma lei normal e fornece proteção contra:
Isso pode ser feito recebendo dados dinâmicos da aeronave de vários sensores visíveis no diagrama.
Se um computador de controle de vôo falhar (ou parar de receber os dados necessários), a tripulação receberá uma indicação no painel superior:
Quando um ou vários desses computadores falham, a função dos demais é redistribuída.
Reconfiguração dos computadores
A falha de um elemento do sistema de controle de vôo precisa que outros elementos disponíveis compensem o computador ou periférico ausente. Essa reconfiguração permite que os computadores disponíveis controlem um eixo adicional usando outras leis. No entanto, afastar-se da lei normal de um eixo significa perder uma ou mais das proteções disponíveis sob a lei normal.
Leis degradadas são:
O modo mecânico é um modo de backup para controlar as superfícies traseiras dos pedais e das rodas de afinação, caso algo impeça o funcionamento dos atuadores (por exemplo, perda de todas as fontes de energia elétrica antes da implantação do RAT).
Fonte: Airbus A320 FCOM
As leis de controle alternativo e direto modificam a relação entre o movimento do manche e o movimento de controle de vôo (linearidade e amplitude).
Efeito da lei alternativa do eixo do pitch em diferentes fases do vôo
Após a transição do sistema de controle de vôo para uma lei alternativa, alguma proteção poderá estar disponível, mas a lei também poderá fazer a transição novamente de acordo com eventos representativos das diferentes fases do vôo. Aqui está o que acontece em torno da lei alternativa no eixo do arremesso, que altera a lei direta à medida que o trem de pouso é estendido:
Fonte: Airbus A320 FCOM
Um sistema de controle de vôo muito degradado: Direito direto
Embora a lei alternativa em um determinado eixo ainda mantenha (sob algumas condições) algum nível de proteção do envelope de voo, essa proteção é perdida ao degradar a lei direta. De acordo com o eixo, os impactos diretos da lei são:
Inclinação: o manche comanda o movimento de elevadores linearmente, o ajuste automático de inclinação não está disponível, todas as proteções de inclinação são perdidas e o piso alfa.
Rolar: O stick comanda o movimento linear da superfície, mas a amplitude geral é diferente de acordo com o status de slats / flaps, apenas ailerons e spoilers 4 / 5 são usados (todos os spoilers se os ailerons falharem).
Guinada: controle mecânico usando os pedais, despejo de guinada e coordenação de turnos indisponíveis.
Indicações permanentes sobre PFD
Verde $ \ sf \ scriptstyle \ color {green} {\ text {=}} $ indicam proteções ativas: ângulo do banco ± 67 °, ângulo de inclinação no 15 ° nariz para baixo e 30 ° nariz para cima. Na escala de velocidade, limites de velocidade para proteção alfa.
A perda de proteções após a degradação da lei normal é indicada por âmbar $ \ sf \ color {orange} {\ text {x}} $.
Fonte: Airbus A320 FCOM
Quando a lei direta está em vigor para o tom, o aviso âmbar $ \ sf \ scriptstyle \ color {orange} {\ text {USE MAN PITCH TRIM}} $ é exibido abaixo das linhas do anunciador do modo de vôo.
Além disso, se a lei fizer a transição para o backup mecânico (que é suposto ser um estado transitório), um $ \ sf \ scriptstyle \ color {red} {\ text {APENAS MANUAL DO MANCHA DO MANCHETE} $ $ substitui a indicação âmbar.
Alertas gerais
Os sinos de áudio são acionados no momento de uma falha do componente, quando o modo muda. Os alertas também ativam uma das luzes de alerta gerais (aviso mestre e / ou cuidado mestre).
Mensagens ECAM
Falhas e ativação da lei acionam mensagens na ECAM, com sugestões para ações da tripulação.
No entanto, e isso foi observado pelos investigadores no acidente do AF447, as mensagens ECAM podem ser mostradas ou ocultadas na lista rolável de acordo com as prioridades das mensagens, devido ao alto número de mensagens que podem aparecer em um curto período de tempo durante essas sequências de eventos:
A340 FCOM 1.27.40 (Destaques meus.)
Edit: Embora esta tabela seja do manual do A340, é o mesmo para o A320 para o seguinte:
O mesmo que acima, exceto:
Os botões aéreos também têm modos diferentes de iluminação, uma vez que o aviso sonoro e a luz de advertência principal são ativados, com a filosofia da Airbus de um cockpit escuro, ver as luzes no teto oferecerá um diagnóstico rápido.
