Isso é baseado no conhecimento e em uma experiência pequena . Eu voei um Wessex para pairar e eles são grandes, pesados e poderosos animais. Se o seu exemplo
our good friend Simon
refere-se a mim, então devo declarar que só tenho cerca de 130 horas, então horas limitadas é mais preciso:)
Diz-se que se você puder pilotar um helicóptero, poderá voar outro. Na verdade, eu aprendi no R22 e é um "fato" (na medida em que pessoas suficientes repetem algo bastante vezes, torna-se um "fato") que se você puder pilotar o R22, você pode voar qualquer coisa porque exige manuseio cuidadoso e tem margens de energia muito pequenas. Eu nunca ouvi um piloto realmente experiente refutar isso.
Se assumirmos que você tem combustível suficiente e que não há um sistema de combustível complexo que requeira a troca de bombas para manter os motores alimentados, então sim, você pode pousar qualquer coisa com uma exceção notável.
Quase todos os helicópteros têm um par, manual ou automático, entre a demanda de energia (quanto campo você está pedindo) e a potência do motor. Levante o coletivo e o acelerador é automaticamente aberto e vice-versa. Isto é certamente verdade sobre aeronaves de categoria de transporte. Em algo como o início dos Hilliers, eu precisaria aprender muito rápido que, ao aumentar o pitch, eu deveria rolar no acelerador, caso contrário, eu vou parar quando tento escalar ou levantar a alavanca para entrar no hover. Isso é praticado durante a PPL, mas devo admitir que nunca usei o controle manual do acelerador desde que recebi minha licença.Outra área de preocupação seria o controle, mas isso é fácil de lidar. Estou agora empurrado para o banco dos pilotos de um tipo que não conheço e não tenho licença para isso. Eu vou pousar no local seguro mais próximo. Eu não vou fazer nada extravagante assim, se eu precisar de uma descida, abaixarei a alavanca suavemente e usarei o cíclico para manter minha velocidade. Então eu vou subir um pouco, levantando o cíclico até começar a subir. Todos os helicópteros voam bem a cerca de 60 kts, por isso vou lançar para essa velocidade. A única coisa que eu preciso olhar para garantir que os limites não sejam quebrados é a velocidade no ar. Qualquer piloto de helicóptero sentiria isso em pouquíssimo tempo, assim como qualquer piloto de asa fixa. É apenas uma questão de quão pesados são os controles e quanto eles fisicamente precisam se mover, mas isso é explorado rapidamente, começando com cuidado e usando apenas o suficiente para fazer o que você precisa fazer.
Vamos supor que o veículo sujeito tenha controle automático de aceleração.
Eu também assumirei que estamos no VMC, caso contrário, todos morreremos.
Há apenas duas outras áreas de preocupação que eu posso pensar e esse é o tipo de trem de pouso (skids vs wheels e quantos) e a altura do seu assento acima do solo.
Uma grande diferença entre rotary e asa fixa é que não há velocidade de stall e todos os helicópteros podem pousar com a mesma velocidade de avanço e taxa de descida. Eu posso, se eu quiser, trazer a nave para um foco e parar para ter uma boa idéia sobre o que vem a seguir. Para entrar em um foco também é fácil. Você pode fazê-lo pelos números, mas a maneira prática é manter a velocidade sobre o solo de modo que a imagem do local seja aparentemente uma velocidade de caminhada rápida e manter o ponto de pouso no centro da janela. Se o local de pouso subir, diminua sua taxa de descida e vice-versa. Faça isso e você chegará perto do local a uma velocidade razoável e com uma baixa taxa de descida. O estado do anel Vortex não será uma preocupação para mim. Eu não sei em qual velocidade eu vou perder o translational lift, mas será em algum lugar entre 10 e 15 kt, então eu estarei esperando por aquele pequeno estremecimento para começar e o nariz para balançar um pouco, pronto para trazer poder e pedal.
Acredito que a maioria, talvez todos, os helicópteros de transporte de rodas têm freios de roda, mas não tenho idéia de como usá-los. Então, vou pousar em zero-zero e garantir que estou diretamente no vento e em uma superfície nivelada. O próximo pensamento é como vou saber quando aterrizei?
Quando acertei pela primeira vez um B206, ele estava no meu curso de conversão, então eu já sabia como pousar sem problemas. Tudo o que eu tinha que fazer para lidar com a altura extra que eu estava sentado acima do solo era "sentir" a aeronave para baixo. Pode ser surpreendentemente difícil saber quando um helicóptero está totalmente no solo e não voar até o fim é uma maneira de ter problemas.
Eu lidaria com isso sentindo o primeiro contato e depois suavemente, mas não muito rapidamente, abaixando a alavanca. Isso faz duas coisas. Ele garante um contato firme e remove minha maior preocupação de pouso em um tipo desconhecido, que é o rollover dinâmico. Não vai ser bonito e eu posso até ter um ataque de lâmina em algum lugar, mas com o poder agora desligado, todos nós vamos embora.
Então, em resumo, eu não precisaria de nenhuma ajuda, mas, se eu conseguir descobrir onde está o botão de transmissão e como sintonizar o rádio, tentarei conseguir algo assim mesmo.