A transição para a navegação SBAS ou GBAS requer alinhamento do segmento intermediário com o segmento final?

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A transição para a navegação SBAS ou GBAS requer alinhamento do segmento intermediário com o segmento final?

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Estou estudando como o Sistema de Aumento por Satélite (SBAS) ou o Sistema de Aumento em Terra (GBAS) afetam os Procedimentos de Aproximação por Instrumentos, e notei que em ICAOO manual de Operações de Aeronaves (8168, Volume II) afirma:

Part III, Section 3, Chapter 5, 5.3.1: "General. In the intermediate approach segment any sensor can be used; however, the transition to the SBAS navigation shall be made 3.7 km (2.0 NM) prior to the FAF.

Part III, Section 3, Chapter 5, 5.3.2: Alignment. The intermediate approach segment of an SBAS procedure shall be aligned with the final approach segment.

Part III, Section 3, Chapter 6, 6.3.2: "The intermediate approach segment of a GBAS procedure shall be aligned with the final approach course."

As citações acima indicam que o segmento intermediário deve estar alinhado com o segmento final 2.0NM antes do FAF, para que a aeronave possa mudar para a navegação SBAS?

Além disso, tanto no SBAS quanto no GBAS, eu gostaria de garantir que a regra relativa ao alinhamento do segmento intermediário com o segmento final implique que todo o segmento (cada segmento do segmento intermediário) precise ser alinhado com o final, ao invés de apenas a última perna.

Alguém poderia me apontar na direção certa?

iaps sbas gbas

por Vector Zita 28.06.2019 / 17:07

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Eu tenho dois passaportes / nacionalidades. Como os uso quando viajo? Por que Jon foi para Dragonstone?

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Eu nunca vi uma abordagem SBAS que tivesse mais de um segmento intermediário. Em todos os casos, o IAF / IF está alinhado e mais do que o 2 NM da FAF. Pode haver vários IAFs que alimentam diretamente o IAF / IF. Um bom exemplo é o PSM RNAV (GPS) RWY 16:

Como você pode ver, a ITAWA está alinhada com PUDYE. Você pode acessar a ITAWA via SATAN, ITAWT ou diretamente. Para chegar diretamente à ITAWA, é necessário executar o procedimento de espera para estabelecer o curso de abordagem final.

O GBAS (ou GLS nos EUA) pretende ser uma substituição funcional do ILS e, como tal, um dos objetivos é que o GLS imite o comportamento de um ILS. Como resultado, os procedimentos GLS são projetados para serem executados exatamente como uma abordagem ILS.

Você pode comparar as abordagens GLS e ILS para Newark Rwy 04L abaixo:

Se você comparar os dois, verá que o caminho do FAF HOWYA para o MAP é idêntico. Os IFs são um pouco diferentes, pois o GLS IF EMBAY é uma extensão pura do caminho de deslizamento até a elevação 2800. O caminho do ILS é ligeiramente diferente verticalmente entre o FI e o FAF devido à necessidade de identificar o FI via DME.