Por que os primeiros lemes AFRP A300 / A310 estavam propensos a delaminação?

Question

Por que os primeiros lemes AFRP A300 / A310 estavam propensos a delaminação?

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Leitura o relatório TSB sobre Naquela época, o leme de um A310 voou no galinheiro, Me deparei com esta informação de segundo plano (seção 1.12.9.1, História dos lemes plásticos reforçados com fibra de aramida do projeto anterior):

In the earlier design of the rudder, GFRP [glass-fibre-reinforced plastic] was used as the bridging layer between honeycomb and CFRP [carbon-fibre-reinforced plastic] only in the reinforced region around the hydraulic actuators. Elsewhere, AFRP [aramid-fibre-reinforced plastic] was used. The AFRP system resulted in poor bond strength of the interior skin. Those rudders experienced large in-service disbonds of the inner skins. [...]

O que tornou os lemes A300 / A310 usando AFRP tão propensos a delaminar a pele do leme da estrutura estrutural subjacente?

leme materiais compósitos Airbus a310 Airbus a300

por Sean 08.04.2019 / 05:01

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Quão comuns são os sensitivos da Force no universo de Star Wars? Existe algum alojamento sob CAD 50 acessível por ônibus no final da Península de Gaspé?

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Você precisaria encontrar alguém com acesso à análise de falhas original da Airbus para conhecer os detalhes, mas, em geral, é mais difícil obter boas ligações com os laminados Kevlar em comparação com a grafite ou o vidro (algo a ver com compostos reativos úteis na superfície do fibras de vidro e grafite que Kevlar não possui) e tratamentos especiais de superfície e epóxis.

Arriscarei um palpite de que a engenharia da Airbus na época pode não ter muita experiência com os compostos Kevlar e não ter apreciado suficientemente os problemas de ligação, e não apareceu nos testes e levou o estresse da operação de serviço para descobrir.

Nada de novo por lá, como essas estrias acontecem ... no CRJ200, os pisos eram de favo de mel de carbono fixados em vigas de alumínio. Alguém parecia ter perdido a aula de escala galvânica na universidade e não percebeu que o carbono e o alumínio não gostam de viver lado a lado, e as áreas do piso veem umidade significativa de pessoas derramando coisas, chuva entrando pelas portas, umidade A empresa acabou substituindo as vigas do piso nas primeiras duas centenas de aviões por titânio.