Se um Airbus A380 pousar com todos os freios desativados, incluindo empuxo reverso, freios de roda e quaisquer outras medidas, ele deverá parar ou desacelerar. Então, quanto tempo levaria para chegar a uma parada completa.
Se um Airbus A380 pousar com todos os freios desativados, incluindo empuxo reverso, freios de roda e quaisquer outras medidas, ele deverá parar ou desacelerar. Então, quanto tempo levaria para chegar a uma parada completa.
Esta é uma pergunta muito hipotética. Se a aeronave não tiver meios de desacelerar, ela terá que perder toda a energia cinética através do atrito de rolamento e da resistência do ar. Ambos são muito pequenos (e diminuem à medida que a aeronave fica mais lenta) e não terão muito efeito em aeronaves pesadas como o A380, com uma enorme quantidade de energia cinética. Portanto, a aeronave continuará a rolar muito além de qualquer pista ou superfície de pouso adequada.
Para altas velocidades, a resistência do ar terá maior impacto na desaceleração da aeronave (a resistência do ar é aproximadamente proporcional ao quadrado da verdadeira velocidade do ar). Uma vez que a aeronave fica lenta, a resistência do ar fica muito pequena e o atrito de rolamento (altamente dependente da superfície do solo) será a força maior para desacelerar a aeronave.
Na prática, continuaria rolando (como TomMcW resume) "até atingir algo". Vai deparar-se com alguma coisa antes de parar por conta própria.
O quão longe chegaria se não houvesse nada no caminho depende de muitas coisas, algumas das quais são discutidas abaixo.
Você está perguntando sobre uma pista idealmente perfeitamente lisa e nivelada, em condições de ar parado? Ou você está perguntando sobre as condições da vida real?
Estou assumindo que suas medidas desabilitadas incluem as abas, então agora o avião está chegando para um pouso em alta velocidade.
Pistas da vida real não são longas o suficiente; sob a maioria das condições, seu avião sairia correndo para um terreno mais acidentado.
Além disso, as pistas da vida real também são frequentemente inclinadas. Quando algo como um A340 se move lentamente, sua enorme massa precisa apenas do menor incentivo para continuar rolando indefinidamente para superar o atrito.
Talvez o mais próximo que possamos chegar de uma pista ideal seja um saleiro do deserto, mas o peso de um avião de pouso provavelmente seria alto o suficiente para danificá-lo substancialmente e ter uma experiência muito difícil.
Então temos que decidir: quanto combustível, quantos passageiros (ou seja, quanta massa precisa desacelerar)? Qual é a densidade do ar? Os fusíveis do pneu queimarão devido ao superaquecimento devido ao prolongamento do rolo de alta velocidade?
Em resumo, muitas variáveis e o ajuste de apenas algumas dentro dos limites da vida real podem alterar a distância de parada por uma ordem de magnitude.
Uma maneira diferente de fazer a pergunta seria concordar com o peso do avião no pouso (passageiros mais combustível).
Então, decidimos que ele está pousando na velocidade mínima possível sem abas (nós 180, talvez).
Agora temos o seu momento.
Ele pousará em uma pista lisa e perfeitamente plana, com ar parado, na STP (temperatura e pressão padrão: 0 graus C, atmosfera 1). A pista não tem fim.
Nessa velocidade, a resistência do ar ajudará a desacelerá-lo. Um engenheiro será capaz de calcular o arrasto aerodinâmico nessas condições, mas haverá um pouco a princípio e ele cairá rapidamente à medida que o avião desacelera.
Vamos supor que os pneus milagrosamente permaneçam inflados até que o avião pare completamente. Um engenheiro, novamente, será capaz de calcular o atrito das rodas e pneus.
Nosso engenheiro poderá combinar o arrasto e o atrito em um cálculo que inclui a massa inicial e a velocidade de pouso para nos dar uma curva que finalmente chega a zero.
Sob essas condições perfeitas, o avião irá rolar por muitos quilômetros. A cauda da curva será rasa e muito longa.