Estive pesquisando sobre o setor de aviação e tenho algumas dúvidas sobre os procedimentos de leasing e compra e os custos de permissões da faa, fcc, eu realmente aprecio sua ajuda, obrigado
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Se você estava planejando iniciar sua própria companhia aérea, a primeira coisa que você deveria perguntar e responder é "Qual é o meu mercado-alvo"? Para responder bem a essa pergunta, é preciso analisar o que a indústria da aviação existente já fornece e não fornece. Sua vantagem competitiva inicial contra concorrentes muito maiores com economias de escala será a capacidade de fazer algo que eles não estão fazendo agora, e essa vantagem será sustentável, mantendo você em jogo por mais tempo, se as companhias aéreas existentes puderem ' ou não fará o que quiser.
A última grande empresa aérea americana a ter sucesso hoje, a JetBlue, foi na 2000 e foi iniciada por ex-funcionários e executivos da Southwest para criar uma companhia aérea similar com mais alguns detalhes na costa leste do país. Isso ocorreu após uma queda drástica na competição na região após a 9 / 11 e as principais fusões de companhias aéreas (Northwest com Delta, Continental com United, TWA com American) e o colapso ou absorção de várias linhas de desconto menores como Midwest, America West etc. deixando um vácuo em vários aeroportos importantes no leste que a maior transportadora de descontos sobrevivente, a Southwest, não tinha (na época) o tamanho da frota, a aprovação regulatória ou os acordos de aluguel de passagens de baixo custo para preencher.
Para iniciar uma companhia aérea de sucesso, primeiro você precisa identificar uma oportunidade como essa. Isso requer análise aprofundada do mercado; quantas companhias aéreas servem cada aeroporto? Para onde você pode ir? A que preços? Que tal nonstops? As informações sobre quais voos estão disponíveis, onde, a que custo e qual a quantidade de rigamarole (paradas, escalas) é pública e está amplamente disponível em qualquer site de viagens. O número de passageiros em cada voo e o itinerário completo de cada passageiro, incluindo seu destino final, tendem a ser muito zelosamente guardados pelas companhias aéreas para evitar esse tipo de mineração de dados por concorrentes em potencial.
Depois de analisar para onde as pessoas querem ir, como elas chegam atualmente e a que preços, você pode encontrar uma oportunidade. As pessoas em Lubbock e Waco, Texas, por exemplo, dependem praticamente do serviço regional de Dallas para se conectar a um vôo maior praticamente em qualquer outro lugar. Você pode identificar que as pessoas em Waco geralmente querem chegar a St. Louis (por qualquer motivo), mas os únicos voos disponíveis são por Dallas ou Houston, nada direto. Se você pode oferecer um voo sem escalas a um preço semelhante (ou mesmo superar os voos de escala), você tem uma oportunidade de negócio. Você examinará o mapa inteiro para encontrar mais informações e montar um conjunto de rotas que você acredita que poderá operar com lucro. Para determinar a lucratividade, você precisa conhecer os custos diretos e indiretos da execução do percurso. O tempo de combustível, piloto e comissário de bordo são seus principais custos diretos; tudo o mais, desde o custo da própria aeronave, aluguel de portões, funcionários de portões, balcões e funcionários de bilheteria, funcionários de terra da empresa, funcionários de agendamento e administração, espaço corporativo e seu próprio salário estão em excesso. Você precisa estimar tudo isso de forma confiável para determinar o custo alocado para executar a rota, para determinar o preço do ponto de equilíbrio de um avião completo 80%, para verificar se esse preço competiria com as companhias aéreas que atualmente servem esse aeroporto em uma rota semelhante.
Usando essas oportunidades potencialmente lucrativas identificadas, você cria um plano de negócios; você oferecerá serviço direto em jatos de corpo estreito, entre pessoas 50-100 por voo, entre essas várias cidades mal atendidas. Esses fatos ajudarão você a determinar suas necessidades básicas de negócios. Primeiro, você precisa de um "Certificado de Operador Aéreo". Este é realmente um dos último coisas que você realmente recebe, depois de ter pelo menos um avião e um plano para contratá-lo ao longo de pelo menos uma rota, com acordos de apoio em terra nos seus destinos. Para obter todas essas coisas, você precisa de dinheiro. Então, você toma seu plano de negócios, incluindo os planos de compra da aeronave que deseja executar as rotas, e leva-o a bancos e potenciais investidores. Dependendo da economia da época, normalmente há muito capital de investimento disponível, no entanto, o setor de companhias aéreas é visto como extremamente arriscado há pelo menos uma década, portanto os capitalistas de risco ficarão extremamente nervosos ao enfrentar os milhões de dólares necessários para comprar ou até alugar alguns Bombardiers ou Embraers.
Supondo que você possa reunir o capital necessário, você coloca o plano em movimento. Você começa a recrutar pilotos com as devidas certificações (seus tripulantes de vôo precisarão de ATPLs para pilotar um avião operado como parte de uma "companhia aérea comercial"; uma empresa de táxi a jato / timeshare como a NetJets pode se safar de pilotos comuns de nível comercial porque a empresa está estruturado e operado de maneira diferente), você começa a contratar pessoal administrativo e de apoio em terra, assina na linha pontilhada para as entregas dos aviões, começa a tomar providências para a compra de combustível a granel em seus aeroportos. Eventualmente, todas as peças serão encaixadas, sua nova companhia aérea receberá seu COA e você assistirá seu primeiro voo partir do portão com passageiros com bilhetes a bordo.
Então a análise continua; suas estimativas estavam corretas? Havia demanda para sua nova rota sem escalas? O preço que você definiu e o número de clientes adquiridos cobriram o custo do voo em si e todos os outros serviços necessários para atrair os passageiros? Nesse caso, dê um tapinha nas costas e continue voando. Caso contrário (muito mais provável), identifique o que está errado. Você não está recebendo o preço do combustível que pensava porque é uma batata pequena para o cartel de abastecimento do aeroporto? Não basta reservar passageiros? Os pilotos ou a equipe de terra estão lhe custando mais do que você pensava? Você pode levar esses novos números em consideração e aumentar os preços dos bilhetes para cobri-los ou o problema é que você voou em um avião meio vazio e precisa atrair mais clientes para obter as receitas por viagem de acordo com suas estimativas?
Ou você acabou de pilotar um avião novinho em folha, cheio de pessoas que pagaram mais do que pagariam em um voo sem escalas e sem frescura, com combustível a preços competitivos, para outro aeroporto com equipe de suporte mínima e ainda assim perder dinheiro? Isso foi o que eu pensei. Provavelmente porque você configurou uma rede de um ou dois vôos por dia em cada aeroporto, para o qual ainda precisava alugar tempo nos portões e nos balcões de bilheteria, e administrá-los de maneira adequada, tanto de forma visível quanto de outra forma. É necessário identificar mais rotas que você pode percorrer, mesmo que as margens brutas sejam menores, porque essas rotas adicionais com a mesma equipe terrestre reduzirão a sobrecarga de executar vôos para ou desse aeroporto, tornando os voos lucrativos porque um voo não é espera cobrir o custo de tudo o que existe para apoiá-lo.
Se você não conseguir fazê-lo funcionar antes que os investidores cortem o financiamento, você falirá. Você declara o Capítulo 7, leiloa seus ativos (aviões, veículos terrestres, arrendamentos de portões / balcões) como os que oferecem mais lances e se afasta. Você não será a primeira nem a última companhia aérea da história a fazer isso.
Os preços reais cobrados pelas companhias aéreas para aterrar cada avião, alugar um portão etc. são informações públicas, mas variam de acordo com o aeroporto (e as companhias aéreas podem negociar essas taxas, pois representam muitos negócios para o aeroporto). O custo de cada avião também é fácil de encontrar, assim como os salários médios para vários tipos de trabalhadores do transporte (como as empresas são geralmente públicas, o mesmo acontece com os CBAs entre uma companhia aérea e vários sindicatos). Tudo isso é apenas um número acadêmico. A parte difícil é identificar voos em potencial com demanda suficiente dos clientes para tornar a operação de um voo lucrativo. A maneira usual pelas quais as companhias aéreas cortam é competir diretamente no preço, o que é parte do motivo pelo qual o setor de companhias aéreas até recentemente tem desempenhado tão mal quanto um investimento; as novas operadoras de desconto que voam frotas mais baratas para aeroportos mais baratos nas mesmas cidades destruíram completamente o modelo de negócios tradicional orientado a serviços.