Por que algumas companhias aéreas dos EUA exigem que os encostos de cabeça dos passageiros sejam abaixados durante a decolagem?

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Recentemente, experimentei algumas vezes em que a tripulação de cabine pediu aos passageiros que baixassem os apoios de cabeça ajustáveis ​​durante a decolagem e o pouso e, em pelo menos um caso, isso fazia parte do briefing de segurança pré-gravado.

Eu estou querendo saber o que na Terra seria a razão para isso?

Compreendo perfeitamente a necessidade de manter os encostos dos bancos e as mesas de bandeja na vertical e os braços do corredor abaixados, mas ter os apoios de cabeça abaixados não faz sentido para mim. Como uma pessoa alta, abaixar o apoio de cabeça é desconfortável. Por longos períodos (por exemplo, uma longa espera para decolar, etc.), torna-se extremamente desconfortável.

Ainda mais preocupante, porém, parece que isso significaria reduzir segurança em caso de acidente, devido a forçar a coluna alta do passageiro a uma posição não natural para a frente e não ter a maior parte da coluna nem a cabeça apoiadas. Parece que é muito mais provável que isso cause ferimentos na cabeça / pescoço / coluna vertebral durante um acidente do que permitiria que os passageiros ajustassem seus apoios de cabeça para apoiar adequadamente suas cabeças e pescoços (e não empurrem os ombros para frente).

eu vejo isso 14 CFR 121.311 (e) requer que os encostos dos bancos estejam na posição vertical durante a decolagem e a aterrissagem, mas não vejo nada nas FARs sobre exigir que os apoios de cabeça ajustáveis ​​sejam abaixados para decolagem e pouso durante as operações da Parte 121, embora eu possa ter perdido alguma coisa.

Então, minha pergunta é: por que esse requisito para abaixar os apoios de cabeça? Existe algum requisito regulatório para isso ou é algo específico da companhia aérea?

por reirab 09.09.2019 / 22:24

1 resposta

A resposta parece ser a de limpar a visão dos comissários de bordo. este Circular FAA menciona os requisitos que uma FA pode ver claramente.

(3) Direct View. As used in § 25.785(h)(2) [§ 25.785(h)(1)], "direct view" means direct (line of sight) visual contact with cabin area/main aisle(s), which enables the flight attendant to be made aware of passenger needs relative to safety when the flight attendant is seated with torso restraint (safety belt and shoulder harness) fastened. Mirrors or other such devices are not acceptable equivalents to direct view, except in those cases where flight attendant proximity to the floor level emergency exit takes precedence over direct view. Video systems may be an acceptable means of direct view, if the level of conspicuity is equivalent to that provided by line of sight visibility.

Este tópico do fórum fala sobre isso com relação aos regulamentos da FA

I have been told by many FA's that the reason for the headrests to be down is for FA visibility during takeoff and landing and taxi when they are in their seats. With them up they don't have a clear view of the cabin.

10.09.2019 / 05:04