Recentemente, o canhão 20mm de um F-16 foi disparado acidentalmente no chão pelo pessoal de manutenção da Base Aérea de Florennes, na Bélgica, resultando na destruição de outro F-16 e danos a um terceiro.
Que medidas os aviões militares têm para impedir que suas armas sejam disparadas enquanto o avião está em terra?
Normalmente, nas aeronaves, existe um sensor chamado interruptor de peso nas rodas. Isso informa ao computador que a aeronave está no chão. O computador (ou um sistema de relés para estruturas aéreas mais antigas) impedirá a ativação de qualquer sistema designado pelo proprietário ou exigido por regulamentos, enquanto estiver no solo. Também como medida preventiva secundária, certos sistemas mecânicos também são fixados no local após o pouso para ajudar a impedir a atuação do solo. No entanto, se isso aconteceu durante a manutenção, é muito provável que esses sistemas tenham sido desativados para executar a manutenção do sistema no canhão.
O artigo citado implica que existe um sensor no F16 para detectar quando o material rodante é abaixado, que funciona como um interruptor de segurança da pistola, mas presume-se a possibilidade de substituí-la para realizar testes na pistola. Uma variedade de medidas técnicas e processuais são projetadas para garantir a segurança do armamento de armas de aeronaves, os detalhes variam de acordo com o tipo específico de arma. O canhão do M61 20mm não funciona sem energia elétrica, é girado eletricamente (quando montado internamente) e dispara munição com primer elétrico, portanto, desligar a energia deve impedir o disparo acidental com esta pistola. Outros tipos de canhões com mecanismos alternativos, como a série 30mm DEFA 550, devem ser armados ou armados antes de dispararem, um procedimento comum é proibir os pilotos de fazer isso até que a aeronave esteja no ar.
Existem também interruptores de segurança física, que datam de quando as armas foram montadas pela primeira vez em aeronaves. Ainda presente em aeronaves armadas modernas. No F16, um interruptor no joystick controla a seleção de mísseis ou armas. Uma de suas posições é 'segura'. Obviamente, esse interruptor no F16 belga não estava na posição segura.
Durante o WW2, houve um problema real com a aterrissagem de uma aeronave em um porta-aviões, e as armas foram disparadas acidentalmente quando o choque da aterrissagem e da parada fez com que a mão do piloto tocasse o gatilho no joystick. Conseqüentemente, pousar em uma transportadora com o interruptor da pistola não na posição segura foi uma transgressão grave que colocaria um piloto em problemas reais ... você poderia matar muita tripulação do convés se descarregasse seis metralhadoras .50 cal no convés .
Mesmo assim, acidentes podem acontecer. Em julho, 29, 1967, o USS Forrestal foi seriamente danificado quando um míssil ar-terra de Zuni foi acidentalmente descarregado de um F4 Phantom, atingindo um A4 Skyhawk esperando para decolar. Pilotando que Skyhawk era um jovem tenente da marinha, John S. McCain. Embora o míssil não tenha detonado, ele abriu os tanques de combustível do Skyhawk, iniciando um grande incêndio, que levou à detonação de uma bomba de libra 1000. Os marinheiros da 134 morreram como resultado e centenas ficaram feridos. Acredita-se que um curto-circuito do mecanismo de disparo levou ao lançamento do míssil.
Os porta-aviões em particular podem ser bastante perigosos. Eles combinam aeronaves de alto desempenho, decolagens e pousos em alta velocidade, além de todo o combustível e munições que a aeronave transportará, em um espaço bastante pequeno. O fato de os porta-aviões não explodirem com mais frequência é uma prova da qualidade e disciplina de sua tripulação.
Desde o incidente de Forrestal, não houve repetições de mísseis sendo acidentalmente lançados em um convés de transporte. Quaisquer que sejam as medidas adotadas depois disso, parecem ter sido eficazes.
De acordo com o artigo que você vinculou:
the use of the onboard weapons (including the gun) is usually blocked by a fail-safe switch when the aircraft has the gear down with the purpose of preventing similar accidents.
Parece que não é tão "falha" ou "seguro", pelo menos neste caso.
Muitos lutadores têm algum tipo de interruptor "Master Arm" que dá vida às armas e ativa outras funcionalidades relacionadas. Como discutido por esse ex-piloto do F-15 no podcast 224 - Voando com a F-15 Eagle voado na posição desligado 99% do tempo. Há também alguma discussão sobre Funcionalidade HUD relacionada às opções do braço principal neste encadeamento (mas é o Reddit, leve-o com um grão de sal).
Neste artigo sobre o reabastecimento do F-15
As the fighters approach, they will be asked to “check nose cold and switches safe.” That simply means that all emitters are off, to include the IFF system, any ECM pods, and the radar is placed in standby mode. If the approaching receivers were in a fight prior to the rejoin, it’s critical for them to have their Master Arm switch to the OFF position and thereby safing any remaining stores aboard.
Dependendo da estrutura da aeronave, eles podem simplesmente descarregar a ordenança para evitar descargas acidentais.