O DC-9 já usou o RATO no serviço de receita?

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O DC-9 já usou o RATO no serviço de receita?

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Enquanto lê o relatório NTSB no acidente de Voo ALM 980, Me deparei com este boato interessante:

... The fuel charts used for the study made allowance for a higher consumption rate than the standard DC-9-30 series aircraft. This was the result of a fuel audit by the Douglas Aircraft Company on ONA aircraft and was due to jet assisted takeoff fairings installed on those aircraft. [Pages 7-8 of the paper report; pages 12-13 of the PDF file of the report. ONA = Overseas National Airways, who operated the flight on behalf of ALM. Emphasis added.]

Esses DC-9s já realmente usar RATO durante operações de receita?

EDIT: "Operações de receita" aqui significa "qualquer voo realizado para compensação monetária".

Família dc-9 rato

por Sean 27.03.2019 / 22:30

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Os retrofits JATO / RATO foram usados apenas pela Overseas National (mais tarde National Airways) ao operar fora de campos de aeródromo quente / alto para contratos militares. Eles nunca foram usados como voos de passageiros, mas você poderia dizer que esses eram voos de "receita", pois eram feitos para compensação monetária.

Não encontro histórico no ALM980, apenas que ele foi registrado como N935F e operado pelo Overseas National como um voo de passageiros. O N935F não mostra nenhum histórico no registro FAA além de ser reservado. É possível que este fosse um avião de carga convertido.

Aqui está uma foto de um voo nacional no exterior usando os foguetes JATO:

^{Fonte: UT Dallas}

Note-se que o DC9 não foi o único avião do tipo passageiro a receber o tratamento "JATO". A Boeing modificou o 727 para operar fora de campos curtos, adicionando foguetes JATO. A Aviation Week publicou um artigo com as modificações do DC-9 JATO:

^{Fonte: Semana da Aviação (artigo paywall)}

A capa da revista acima mostra uma decolagem do DC-9 (um voo no exterior).