Eu estava lendo sobre espanadores modernos, que são abençoados com o turboélice 600 ou mais, e os vi fazendo um ângulo alto incrivelmente fácil de curvas de curvas perto do solo.
Parece que uma taxa lenta de aumento de potência tornaria esse tipo de voo muito mais perigoso. Eu imaginava usar portões de purga de ar para fechar e aumentar a pressão da câmara de combustão instantaneamente, junto com mais combustível. Isso envolveria um compressor com excesso de projeto.
É assim que é feito?
Dois caminhos:
Como Dave apontou acima, os núcleos dos motores turbopropulsores, como todas as turbinas a gás da aviação, têm um atraso de funcionamento. Isso é mitigado de duas maneiras.
Em um motor de turbopropulsor de turbina livre, o carretel do núcleo de gás é independente da turbina de energia, permitindo que ele gire muito mais rápido e, posteriormente, aumente a quantidade de energia fornecida à turbina de energia muito mais rapidamente.
Nos motores turbopropulsores ou eixos de turbina de acionamento direto, o motor - e a hélice - operam a uma velocidade quase constante com aumento ou diminuição da potência fornecida pela alteração do fluxo de combustível e pelo ajuste da inclinação da hélice para a carga. Motores de acionamento direto, como o Garrett TPE-331, têm uma resposta de energia quase instantânea aos comandos da alavanca de potência. A desvantagem desses projetos é que eles podem ser extremamente traiçoeiros no caso de uma falha do motor sem um sistema de autofeather conectado a um sensor de torque negativo. Eles também são muito barulhentos no chão.
Eles não evite mas eles tentam mitigá-lo. Hélices turbo têm jet lag, mesmo os modernos motores a jato têm algum atraso, garantido que não é o que eles tinham.
Pelo menos parte do atraso vem da pura massa do núcleo, adereços turbo de produção como o PT-6 tendem a ser muito menores do que o seu motor a jato comum e, portanto, podem responder mais rapidamente.
Quanto aos espanadores. Lembre-se de que a maioria é construída para transportar um lote de carga. Ao voar vazio, mesmo com força parcial, a aeronave tem força suficiente para fazer manobras rápidas.
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