As winglets grandes contribuíram para o comportamento de rotação do planador sem cauda SB 13?

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As winglets grandes contribuíram para o comportamento de rotação do planador sem cauda SB 13?

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O SB-13 A beleza sem cauda das asas varridas foi desenvolvida no início dos 1990s como um pequeno planador recreativo com winglets verticais relativamente grandes. O design mostrou-se muito propenso a giros.

Ocorreu-me que essas "aletas" verticais, colocadas na posição vertical, gerariam um componente de "elevação" guinada no deslizamento lateral. Uma vez que estes estão situados atrás do CG, o avião giraria para o deslizamento (à medida que a mudança no vento relativo aumentava sua AOA).

Esse fenômeno parece ter semelhanças com a instabilidade espiral excessiva em um projeto convencional de asa / cauda. Reduzir o tamanho ou a forma dos winglets ajudaria a curar essa tendência? Ou alongar um pouco o nariz?

spins projeto de aeronave estabilidade asa voadora

por Robert DiGiovanni 10.09.2019 / 13:44

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Provavelmente não. Os giros geralmente começam em uma tenda, não em um deslizamento lateral, e a estabilidade da guinada geralmente melhora a resistência e a recuperação do giro.

Para asas de vôo modelo, remover as barbatanas de ponta geralmente torna as rotações muito mais prováveis e muito mais difíceis de recuperar. A explicação usual é que o efeito da placa final atrasa a parada na ponta da asa.

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Uma razão para problemas de rotação com designs sem cauda é que uma rotação é uma condição paralisada e não há superfície secundária que possa ser forçada a sair da barraca (ou impedir que ela pare completamente), como é o caso de canards e layouts convencionais.

A recuperação padrão do giro na maioria das aeronaves convencionais é aplicar a alavanca de avanço e usar o leme para interromper o giro - mas com toda a asa paralisada, em um design sem cauda, haverá pouca ou nenhuma autoridade de afinação. A combinação de varredura e barbatanas de ponta grande provavelmente contribui, dando força de guinada pro-spin suficiente o suficiente para que o leme (se estiver presente, não estou diretamente familiarizado com o SB-13) não possa parar o giro.

Portanto, sim, é muito provável que as barbatanas das pontas contribuam para dificultar a recuperação do giro, em comparação com, por exemplo, lemes com ponta móvel ou um leme localizado convencionalmente com proporções convencionais de barbatana / leme - mas eles estão longe de toda a história , como o próprio design sem cauda também contribui.