Em algumas aeronaves leves, como um Cessna 172, o tubo pitot é aquecido, mas a porta estática externa não é. A razão usual que ouvi é que as portas estáticas são muito menos suscetíveis à formação de gelo, mas por que isso acontece?
Você encontrará sua resposta se der uma olhada na forma de um tubo pitot ou em outros tipos de dutos nos quais a pressão do pitot (ou total) é tomada e compará-la às partes do aerofólio onde o gelo é propenso a se acumular . É mais provável que o gelo se forme na extremidade dianteira de superfícies finas na corrente de ar, mas não no lado da fuselagem. Se o gelo se acumular lá, você provavelmente terá alguns problemas mais urgentes, em seguida, mudar para sua fonte estática alternativa;)
Algumas aeronaves DO aquecem a porta estática, mesmo que apenas por efeito colateral: aeronaves Piper PA28 (Cherokee / Warrior / Archer / Arrow) por exemplo têm a porta estática localizada no mastro pitot. Quando o calor do pitot é ligado nessas aeronaves, todo o mastro se aquece, incluindo a porta estática.
Essa característica seria a mesma na maioria das aeronaves com um mastro pitot / estático combinado.
Quanto à razão pela qual a maioria das aeronaves leves não aquece a porta estática, há duas grandes razões.
Primeiro, como você ouviu, as portas estáticas normalmente não estão localizadas em áreas suscetíveis à formação de gelo - elas estão do lado da fuselagem em áreas de ar relativamente não perturbado (na maioria dos Cessnas eu estou familiarizado com eles estão à frente das portas, em outras aeronaves eles estão por perto, onde os números de registro são pintados). Como Falk apontou , isso significa que o gelo normalmente não irá se acumular lá.
Como uma proteção adicional, algumas aeronaves têm múltiplas portas estáticas externas (conectadas a uma linha estática compartilhada), de modo que, se uma porta ficar congelada, você ainda terá uma fonte de pressão de referência.
Porque as portas estáticas são muito menos suscetíveis ao congelamento , exatamente como você disse.
(Também porque fontes estáticas alternativas estão disponíveis. Se sua porta estática aumentar, você pode puxar a alavanca para fonte estática alternativa e obter outra fonte de ar dentro da cabine)
Para talvez ser um pouco mais claro sobre a questão do "porquê", a abertura dos tubos de pitot deve estar voltada para o fluxo de vento. Por outro lado, a abertura das portas estáticas deve ser perpendicular ao fluxo de vento. Como a água que provoca o acúmulo de gelo geralmente está se movendo com o ar, ela estará constantemente batendo na abertura do tubo de Pitot, mas não atingindo a abertura da porta estática (ou quase não muito, pelo menos.)
Não é por coincidência que os tubos de Pitot geralmente estão em locais onde o gelo irá se acumular, enquanto as portas estáticas normalmente não estão. Em vez disso, é uma consequência necessária de cada um deles atingir seus objetivos de design.
Os primeiros pontos onde ocorre o acúmulo de gelo são ângulos agudos e pontas. Isso faz com que os termômetros externos e os tubos pitot sejam os primeiros locais onde ocorre a formação de gelo. O gelo normalmente não se acumula onde as portas estáticas estão localizadas, a menos que você tenha um problema enorme de congelamento.