Por que não há uma tela de proteção com orifícios de grande diâmetro (aprox. 2 ') montada na frente da entrada do motor a jato para proteger as pás da turbina? Isso evitaria que pássaros maiores e grandes detritos do solo fossem sugados, o que pode causar sérios danos internos ao motor.
Os modernos motores turbofan de desvio alto funcionam puxando imensos volumes de ar e acelerando-o. Uma tela como proposta tornaria essa tarefa muito mais difícil, o que arruinaria a eficiência do mecanismo. Também é bem desnecessário.
Os jatos em todo o mundo recebem muitos ataques de pássaros todos os dias. A menos que os pilotos o vejam (bater no para-brisa faça isso) ou o ouçam (bater em algo próximo à cabine) ou o pássaro entrar no núcleo do motor (o que causa o cheiro de pássaro queimado no ar condicionado), a chance da tripulação sabe disso antes que a próxima inspeção geral seja bem pequena. A grande maioria dos ataques de pássaros é totalmente irrelevante. (Exceto pelo pássaro - estraga seu dia completamente!)
Sim, há um pequeno número de eventos altamente visíveis em que os pássaros desativam uma aeronave - o "milagre no Hudson" e a perda de um AWACS no Alasca vêm à mente, e existem outros. E é possível que um ataque de pássaro em um motor cause danos significativos SE o pássaro for grande o suficiente E for para o núcleo, mas, em geral, isso é bastante incomum.
Assim, os fabricantes e operadores de aeronaves acabam aceitando o risco de um ataque catastrófico, porque a alternativa de proteger o motor conforme sugerido é muito cara quando são considerados os efeitos sobre a eficiência do motor.
Um outro ponto é que a carne dos pássaros é muito fácil para um motor cortar e digerir. Se um pássaro grande atingir um escudo de metal em alta velocidade, haveria o risco de o escudo ser danificado o suficiente para que parte do metal se rompa e entre no motor também, e isso causaria muito mais danos do que apenas o pássaro.
Vídeo divertido de coisas sendo filmadas em um mecanismo durante o teste
As telas foram realmente usadas nos primeiros protótipos do Me-262, mas logo abandonaram quando foram considerados mais um fardo do que uma ajuda.
Se você observar atentamente a imagem do Me-262 V3 abaixo, poderá ver as telas esféricas nas duas entradas do motor.
Hoje, as telas são usadas apenas em testes de solo. Veja a imagem abaixo para a versão Rolls-Royce:
A grande superfície da esfera reduz as perdas aerodinâmicas, que são pequenas em condições estáticas, mas essa engenhoca obviamente seria totalmente impraticável em voo.
Alguns caças russos / soviéticos tinham telas retráteis de FOD em suas entradas de motores (MiG-29 e Su-27 IIRC). A suposição era que eles operariam a partir de pistas ou estradas danificadas e os motores precisariam de proteção contra danos por objetos estranhos (FOD).
Entrada de ar direita de um MiG-29 com portas principais fechadas e persianas na raiz da asa abertas.
Existem três problemas com essa ideia:
(1) Para fazer uma tela forte o suficiente para suportar o corpo de um pássaro de uma libra de 15 a 20, atingindo-o a 500 milhas por hora, seria necessário um fio grosso que bloqueie significativamente o fluxo de ar.
(2) Essa tela seria muito suscetível de coletar gelo, portanto teria que ser aquecida a alta temperatura. Isso seria caro e aumentaria a carga de manutenção da aeronave.
(3) Se parte da tela falhar e interromper por qualquer motivo e entrar nos rotores, isso destruirá o motor.
Ao voar, qualquer superfície exposta ao ar gera arrasto. Essa triagem, embora cheia de buracos, criará um arrasto significativo quando exposta ao ar que está entrando no avião.
Além disso, distorcerá o ar que entra no motor, reduzindo a eficiência do motor e aumentando o consumo de combustível.
Globalmente, o atrito extra e o maior consumo de combustível são mais caros do que o aumento de peso necessário para gerar proteção extra na nacela do motor.