Eu estava falando com alguém sobre o Incidente com MH370e sugeriram que um seqüestrador pudesse desligar o dispositivo que envia a posição atual do avião, resultando no aparecimento de uma falha catastrófica no ar.
Presumo que essa funcionalidade não possa ser desativada, mas posso estar errado. Existe alguma maneira de fazer isso? Os sistemas de rastreamento interno de uma aeronave podem ser "desligados" no ar e também não podem ser localizados por rastreamento externo como radar?
O dispositivo que você está falando é chamado de transponder. Este é um dispositivo que escuta um sinal (um interrogatório) e responde com informações sobre o avião, incluindo um código ATC atribuído, informações de altitude e informações adicionais da aeronave para determinados equipamentos.
Existem formas de o ATC assistir aos aviões da 2:
O transponder é interrogado pelo radar secundário e a resposta é ouvida. Mesmo sem transponder, a aeronave ainda pode ser rastreada pelo radar primário. Este é apenas um radar normal que é bom em ver objetos do tamanho de aviões e não tão bom em ver o clima e pode ocasionalmente detectar um grande bando de pássaros. O radar primário é o que fornece o "sinal" no radar e rastreia o avião. O bloco de dados que o ATC possui no avião vem do secundário, então o que o ATC verá é um pontinho sem informações. Desligar o transponder é tão simples quanto configurá-lo para OFF ou puxar um disjuntor e, sim, ele pode ser selecionado OFF em vôo, é apenas um interruptor.
O problema com o radar é que ele só funciona tão longe de um transmissor de radar e quanto mais longe você estiver, mais alto será o seu alcance para ser visto pelo radar. Sobre o oceano, longe da terra, você estará à margem do radar ou fora do contato do radar completamente e, portanto, não poderá ser rastreado diretamente pelo ATC (neste momento, procedimentos não relacionados ao radar, como relatórios de posição e ETAs, poderão ser usados. para rastrear posições).
O voo em questão era aparentemente visível por um radar militar antes de desaparecer dos escopos (ele alegadamente observou o que parecia ser uma volta à sua origem).
Com o conhecimento adequado dos sistemas de aeronaves, quase tudo pode ser desativado. É o que fazemos no final de quase todos os dias de voo. A maioria dos sistemas de comunicação pode ser desligada com bastante facilidade, mas a pessoa comum não saberia como fazê-lo.
Em aviões como o 777, existem várias maneiras de se comunicar, mas todas podem ser desativadas (transponders, relatórios ACARS, CPDLC, ADS-B, rádios, telefones via satélite, etc.). Algumas são automáticas e outras manuais, e nem todas as aeronaves possuem todas elas. A maioria deles possui um interruptor ou pode ser controlada através do Sistema de Gerenciamento de Vôo, mas os que não possuem um disjuntor projetado para proteger o sistema que pode ser acionado, a fim de desativar o sistema.
Como piloto B-737, posso dizer-lhe que TODOS os componentes elétricos estão conectados no sistema elétrico a um barramento elétrico específico. Não seria difícil determinar qual BUS (S) alimenta o componente associado e, portanto, saber quais disjuntores devem ser acionados. Os ACARS que transmitem nossas informações FOQA podem ser desconectados no BBJ I fly. Presumo que isso possa ser feito no B-777.
Com a política de cockpit bloqueada de hoje, é extremamente improvável que os seqüestradores possam desligar o transponder sem que os pilotos possam defini-lo como 7500, o código para interferência ilegal, por pelo menos um curto período de tempo. Porque, embora o transponder possa ser desligado, os seqüestradores teriam que entrar primeiro no cockpit.
A porta do cockpit não pode ser aberto do lado da cabine. Mesmo se for inserido um código mais forte que abrirá a porta (nos casos em que um piloto estiver incapacitado enquanto o outro estiver no banheiro), os pilotos ainda terão tempo para cancelar a solicitação de desbloqueio. Portanto, os seqüestradores teriam que ameaçar com algo para que os pilotos fossem desbloqueados, mas isso daria tempo aos pilotos para fornecer alguma indicação do sequestro ao ATC.
Outro Boeing 777 no 12 de julho de julho O 2014 sofreu fumaça no cockpit e perda em cascata de sistemas elétricos, displays de navegação e comunicações no cockpit. Foi o voo Continental 201, que fez um pouso de emergência na ilha Midway.
Existem alegações de que o transponder do voo 201 também falhou durante a emergência.
No caso do MH370, é reconhecido que o ACARS sofreu uma interrupção de energia antes dos pedidos de logon. Parece possível que o transponder tenha sido afetado por qualquer interrupção de energia que o ACARS sofreu, portanto, não é uma suposição automática de que o transponder e o ACARS foram desligados deliberadamente.
A posição do avião é relatada pelo ACARS e pelo transponder.
MH370 perdido ...
Os primeiros itens 2 podem ser facilmente desativados no cockpit.
A SDU pode ser desativada desligando o disjuntor AES no Baía de E&E ou descarregar o barramento CA principal esquerdo no cockpit (o que resulta na perda colateral de vários sistemas).
A Índia tornou obrigatório que as aeronaves pilotadas por operadores indianos instalassem um dispositivo que informasse a localização da aeronave a cada minuto do 15, impedindo que a aeronave desaparecesse:
India makes its aircraft disappearance proof post MH370 incident
« India has taken several steps to remove any possibility of the aircraft operated by its airlines disappearing without a trace in the aftermath of the shocking incident in March 2014 involving Malysia Airlines’ MH370. It has made it mandatory for aircraft flown by Indian operators having a seating capacity of 19 passengers or takeoff weight of 45 tonnes or more to install a devise that will send location of the aircraft at 15 minute intervals.
The government had ordered airline companies to compulsorily install an automated aircraft tracking system (ATS) in all aircraft falling in the above categories. The system will pass location information to ground stations even if the aircraft is flying over the oceans during long international flights throughout the duration of the flight. » (source)
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