Por que os níveis de tráfego aéreo diminuíram drasticamente nos EUA através dos 2000s?

Não é apenas uma coisa, mas um ciclo vicioso:

• As viagens aéreas são caras. Uma pessoa que voa e uma pessoa dirige acabam com o mesmo preço, uma vez que você gasta em hotéis e hotéis, mas a companhia aérea deseja o mesmo preço para cada passageiro, enquanto você pode acomodar até mais três pessoas no mesmo carro praticamente sem custo adicional. cobrança (o peso extra aumentará levemente os custos de combustível e, em algum momento, todos que você puder colocar em uma minivan não caberão em um quarto de hotel, mas os custos adicionais ainda não se comparam). Isso torna o tempo praticamente a única vantagem de voar, especialmente para um grupo familiar; se você tiver tempo para dirigir, muitas pessoas que precisam chegar a algum lugar nem sequer consideram o vôo como uma opção financeira viável.

• Você escolhe seu carro, entre outras coisas, para um certo nível de conforto; a companhia aérea monta seus aviões em volume acima de tudo. Até os subcompactos menores têm mais espaço para as pernas (pelo menos para os passageiros do banco da frente) do que o assento médio da companhia aérea econômica. Faça upgrade para a primeira classe e o passeio é melhor, mas o custo não se compara a todos.

• As classificações de atendimento ao cliente estão no nível mais baixo de todos os tempos. Os comissários de bordo estão se afastando cada vez mais do papel de "aeromoça" que eles tinham em uma época passada, quando as companhias aéreas viviam e morriam por sua qualidade de serviço (porque a regulamentação lhes dava pouco controle sobre qualquer outra coisa em seu modelo de negócios). Agora, eles existem apenas para garantir que ninguém morra, ou pior, viole as leis federais da aviação. Coloque-os no avião, faça o discurso, certifique-se de que todos estejam com cinto de segurança para decolagem e aterrissagem e depois os retire do avião, tudo sem se matar. Qualquer outra coisa que a tripulação faça durante o vôo é um molho neste momento.

• As principais transportadoras americanas praticamente adotaram o modelo de negócios da Spirit. As pessoas comuns que consideram viagens aéreas hoje em dia podem pensar que a Spirit é a única companhia aérea que cobra uma taxa extra por cada um comodidade ou serviço adicional, mas, de fato, a Southwest, uma transportadora com "descontos", é a única que ainda coloca as malas, lanches e bebidas da 2 no bilhete; American, United, Delta, USAir, todos cobram \ $ 25 pela primeira mala despachada e \ $ 50 pela segunda, e a maioria deles também cobra por qualquer comida ou bebida servida a bordo.

  Isso se deve à hipercompetição de preço, que é parcialmente nossa culpa como consumidores. Em um setor relacionado, mas diferente, o StubHub abandonou recentemente seu modelo de preços "tudo incluído", porque viu suas vendas cair pela metade devido ao StubHub ser o preço mais alto na maioria das comparações lado a lado. É o mesmo com as companhias aéreas; se você precisar de um voo, acesse o Google, o TripAdvisor ou a Expedia, insira sua rota e a janela da data da sua viagem, classifique por preço e escolha um dos três primeiros, talvez os cinco primeiros. Isso significa que qualquer coisa que as companhias aéreas possam fazer para reduzir o preço que mostram on-line à primeira vista leva os clientes, e as companhias aéreas que desejam manter o modelo completo, como a Southwest, precisam lembrar agressivamente aos clientes que o que veem on-line é o que eles acabarão pagando quando tudo estiver pronto e terminado (daí a campanha publicitária "Bags Fly Free", agora pintada nas escotilhas de carga de seus aviões).

• Segurança é um pesadelo. Lembro-me de uma época, não faz muito tempo, quando você coloca sua bagagem de mão na correia transportadora, suas moedas em um prato e passa por um detector de metais. Simples. Você nem precisava de um ingresso para entrar na área segura, para conhecer quem estava voando no portão deles, em vez de no meio-fio. Esses dias se foram e serão necessários alguns grandes avanços tecnológicos para chegar a esse ponto novamente (como ser capaz de percorrer um scanner de corpo inteiro com seus sapatos e todas as suas malas, em vez de adotar a posição "parada criminosa" em pés com o conteúdo da sua pasta, dispostos em banheiras cinza).

• A despesa de qualquer tipo de viagem está redefinindo a idéia de "férias". No geral, o tempo de lazer diminui desde o advento da Era da Informação, com todos interconectados e a gratificação instantânea sendo prática em cada vez mais aspectos de nossas vidas. Aqueles que ainda usam suas duas semanas por ano (se conseguirem isso) para um lazer real estão optando cada vez mais por um "período de permanência", ficando em casa relaxando e visitando as atrações locais ou dirigindo uma distância relativamente curta a um hotel ou resort (DFW tem dois grandes destinos, o Gaylord Texan e o Great Wolf Lodge, que atendem principalmente às pessoas que já moram no Metroplex).

• As videochamadas criaram uma diferença entre "pessoalmente" e "pessoalmente". Eles costumavam ser sinônimos, mas agora as crianças não podem apenas conversar com o vovô, mas vê-lo, e ele, por telefone celular ou computador com webcam, praticamente sem nenhum custo além do plano de telecomunicações. Esse desenvolvimento revolucionou mais completamente as viagens de negócios; você não precisa mais voar para o escritório corporativo para se familiarizar com um executivo ou ter uma grande reunião corporativa; você apenas senta em algum lugar com um computador, câmera e microfone.

Todas essas coisas impediram todas as viagens aéreas, exceto as mais necessárias; embarcar em um avião é tão caro, tão desumano e desconfortável que só é feito se você precisar chegar a algum lugar e não tiver tempo para dirigir até lá (ou precisar atravessar uma grande quantidade de água para alcançá-lo). Isso reduziu a contagem total de passageiros e, como um vôo só gera lucro se estiver quase cheio, reduz o número de vôos que as companhias aéreas fazem. No entanto, isso diminui a receita total para compensar as despesas gerais da companhia aérea (marketing, programação, manutenção etc.), de modo que as companhias aéreas cortam custos cortando serviços, tornando o voo em seus aviões ainda mais miserável, reduzindo o desejo geral de voar, reduzindo os passageiros contagem. O ciclo vicioso continua.

Essa redução foi compensada de alguma forma pelas companhias aéreas americanas que "autorizaram" suas frotas, optando por mais voos com aviões menores. Isso permite que os passageiros escolham os horários de voo, mantendo os aviões cheios e os pilotos / comissários de bordo empregados. A Boeing está se concentrando principalmente nesse mercado em novos pedidos de aviões com os 737, 777 e 787 menores e mais eficientes, enquanto o "jumbo jumbo" original, o 747, está saindo da maioria das frotas de passageiros e o A380 está lutando fora de um mercado. Alguns compradores de nichos relativos, como Emirates e Qantas, são especializados em voos de longo curso.

O aumento dos voos de carga aérea também compensou parte da diferença; as caixas não se importam tanto em ser empilhadas como sardinha em uma aeronave antiga (quando foi o último DC-10 / MD-11 que você voou como passageiro? A UPS ainda tem dezenas deles na frota de carga) com amenidades mínimas, portanto, graças ao sucesso do comércio eletrônico, a FedEx e a UPS estão investindo e aumentando suas frotas aéreas (embora tenham passado no A380 em parte devido ao fato de a Airbus não priorizar a variante de carga ), enquanto a American está programada para reduzir sua frota em aviões 30 este ano e ainda está lutando para reportar lucro, mesmo com preços e serviços detalhados.

A métrica do seu controlador de tráfego aéreo não significa nada para a maioria das pessoas. Aqui está o que realmente aconteceu conforme medido pelos passageiros transportados, e não se parece em nada com o seu gráfico.

Os ataques do 911 nos EUA causaram um pulo após o 2000, e a crise financeira mundial causou outro depois do 2008, mas o crescimento de passageiros vem crescendo exponencialmente desde que a desregulamentação começou nos 1970s. As respostas que tentam explicar o gráfico como redução da demanda não estão corretas.

O tamanho e a frequência das aeronaves agora correspondem à demanda e estão cheios. Fatores de carga domésticos nos EUA passou de 70% no 2002 para 85% no 2017, um aumento de 18%. Ryanair está atingindo 95% na Europa. As aeronaves também estão ficando maiores, ou pelo menos os assentos estão ficando mais próximos. Serra do MIT Capacidade de assento nos EUA por partida aumento de 165 para 178, outro 8%. A Ryanair pilota apenas aeronaves com assentos 189, e novas aeronaves se amontoam no 197.

Tarifas mais baratas, muitos viajantes e muito menos aviões vazios que fazem rotas obrigatórias pelo governo. Como o gráfico indica apenas uma queda de% de 20 nos movimentos da aeronave, isso explica muita ou toda a diferença.

As pessoas viajam de avião principalmente por duas razões, e ambas exigem dinheiro:

• negócio
• prazer

Como a fonte desse gráfico é FAA, minha resposta está principalmente relacionada aos EUA, mas pode ser generalizada globalmente.

Economia

Nos anos que antecederam a 2000, houve um boom econômico. As viagens aéreas estavam aumentando. Por 2000-2001 (antes de 9 / 11), colapso pontocom resultou em uma recessão. Isso forçou as empresas a demitir e a não pagar pelas viagens aéreas.

A economia começou a melhorar depois disso, e então o recessão de 2007-2008 acertar. As empresas aprenderam uma lição ainda maior para não gastar dinheiro com luxos.

A economia começou a melhorar novamente. As viagens aéreas começaram a aumentar novamente, mas não atingiram o pico e não se prevê que atinjam o mesmo nível que o 1999-2000.

Por quê? Após uma calamidade financeira, empresas e pessoas são muito relutam em adotar os mesmos comportamentos de gastos que antes da calamidade, pois há uma incerteza de que isso aconteça novamente.

Fusões de companhias aéreas

Depois do 2000, as companhias aéreas foram uma das indústrias mais atingidas. Então eles queriam maximizar seus lucros. Isso significa que todos os assentos do avião devem estar ocupados. Isso resultou em menos vôos e também aumentou codeshares.

Muitas companhias aéreas adquiriu outras companhias aéreas. Somente nos EUA, várias grandes companhias aéreas se fundiram, eliminando vôos redundantes e desnecessários. Isso também reduziu o tráfego aéreo.

Aviação geral

Também com questões econômicas, as pessoas começaram a gastar menos em seus hobbies. Como muito tráfego de GA ocorre em aeroportos com ATC, isso também reduziu as operações de ATC.

Aviões maiores

As Federico mencionou, apenas o A380 é a aeronave maior; portanto, é provável que esse motivo não contribua para o declínio do tráfego aéreo. Além disso, o A380 é usado principalmente em rotas internacionais, enquanto a maioria do tráfego aéreo é doméstica.

Como você pode ver, a queda mais acentuada não ocorre em torno da 2001, mas entre a 2007 e a 2009, os anos em que a atual crise financeira começou, é razoável supor que muitos passageiros permaneceram em casa por causa disso.

Em relação ao tamanho da aeronave, exceto pelo lançamento do A380 em outubro da 2007 com a Singapore Airlines, eu diria que ela não aumentou significativamente nos últimos anos da 15.