Qualquer que seja o CRJ 700 ou o Learjet 35A / 45XR.
Essas aeronaves têm reversão manual completa? Você pode operar as superfícies voadoras em uma falha hidráulica?
Essas aeronaves são muito pequenas - até menores que uma 737 -, então acho que todas elas são.
Não posso falar pelo Lear, que acredito ter controles manuais de qualquer maneira, mas os CRJs NÃO têm reversão manual. Os RJs são projetados para um nível técnico semelhante ao Boeing 767.
As superfícies de controle são operadas puramente hidraulicamente. Para elevadores e lemes, que possuem PCUs 3 cada, você teria que perder todos os sistemas hidráulicos 3 para perder as superfícies. Para os ailerons, que são a PCU 2 e dividem um deles de cada lado no Sistema Hidráulico 2 e 3 enquanto os outros rodam no Sistema 1, você precisa perder os sistemas 2 para perder um aileron e todos os 3 para perder os dois ailerons.
A probabilidade desse tipo de evento de falha múltipla está abaixo do limite de risco 1: 1,000,000,000 para eventos catastróficos, por isso é bom ir.
Já foi discutido antes como a PCU hidráulica pode ser acionada manualmente puxando os controles para alavancar o pistão da PCU em torno da válvula de servocontrole de fundo, mas isso só daria um pouco de movimento nos limites do curso do controle em qualquer caso e não é uma consideração prática para tentar controlar a aeronave em vôo.