Li em algum lugar que, quando as duas patilhas do leme são pressionadas simultaneamente, produz um efeito de frenagem. Isso é verdade?
Se sim, forneça uma descrição detalhada do sistema acima mencionado.
Li em algum lugar que, quando as duas patilhas do leme são pressionadas simultaneamente, produz um efeito de frenagem. Isso é verdade?
Se sim, forneça uma descrição detalhada do sistema acima mencionado.
Não exatamente. Para uma frenagem normal, você pressiona o topo dos dois pedais, mas isso deixa muitos detalhes de fora.
Algumas aeronaves têm uma roda de nariz / cauda "orientável", o que significa que fundo dos pedais do leme o girará para a direção, e o topo dos pedais do leme ativa o freio na roda principal do respectivo lado. Para uma frenagem normal, você pressiona a parte superior dos dois pedais (com os dedos dos pés). Para curvas normais, você pressiona a parte inferior de um pedal (com o calcanhar). Para curvas fechadas, você pressiona a parte superior e inferior de um pedal (com calcanhar e dedo do pé).
Algumas aeronaves têm uma roda de nariz / cauda "caster", o que significa que gira livremente; os pedais do leme não têm efeito, e a única maneira de dirigir é com a "frenagem diferencial" nas rodas principais. Para uma frenagem normal, você pressiona a parte superior dos dois pedais (com os dedos dos pés). Para todas as curvas, você pressiona o pedal de um pedal (com o dedo do pé). Os saltos controlam apenas o leme.
Os aviões pequenos têm freios hidráulicos 2, cada um operado pelos pedais do leme. Pressione a parte superior do pedal do leme e o freio desse lado será ativado. Meu avião tem o assento 4 construído em 1973 com as rodas principais de polegada 6 e não possui capacidade antiderrapante / antiderrapante. Se alguém entrar em pânico na aterrissagem e pisar no freio muito cedo, eles trancarão as rodas e mancharão os pneus.
O Pilots Operating Handbook (POH) do Cessna 177B os descreve da seguinte maneira:
BRAKE SYSTEM
The airplane has a single-disc, hydraulically-actuated brake on each main landing gear wheel. Each brake is connected, by a hydraulic line, to a master cylinder attached to each of the pilot’s rudder pedals. The brakes are operated by applying pressure to the top of either the left (pilot’s) or right (copilot’s) set of rudder pedals, which are interconnected. When the airplane is parked, both main wheel brakes may be set by utilizing the parking brake which is operated by a handle under the left side of the instrument panel.
For maximum brake life, keep the brake systems properly maintained, and minimize bake usage during taxi operations and landings.
Some of the symptoms of impending brake failure are: gradual decrease in braking action after brake application, noisy or dragging brakes, soft of spongy pedals, and excessive travel and weak braking action. If any of these symptoms appear, the brake system is in need of immediate attention. If, during taxi or landing roll, braking action decreases, let up on the pedals and hen re-apply the brakes with heavy pressure. If the brakes become spongy or pedal travel increases, pumping the pedals should build braking pressure. If one brake becomes weak or fails, use the other brake sparingly while using opposite rudder, as required, to offset the good brake.