Estou um pouco confuso sobre quando (durante T / O, cruzeiro, etc.) e como o atomizador de turbilhão de pressão e o atomizador de jato de ar combinados são usados.
Lefebvre escreve que "os méritos do atomizador de turbilhão de pressão com baixos fluxos de combustível, ou seja, fácil iluminação e amplos limites de estabilidade, são combinados com todas as virtudes do atomização por jato de ar (notavelmente um escapamento sem fuligem) a altas taxas de fluxo de combustível."
Entendi que, se um atomizador combinado de turbilhão de pressão e jato de ar for usado, o atomizador de turbilhão será mais usado durante o cruzeiro (taxas de fluxo de combustível mais baixas) e o jato de ar mais durante a decolagem (taxas de fluxo de combustível mais altas).
No entanto, também é afirmado pelo autor antes disso para um atomizador por jato de ar "As principais desvantagens práticas são limites estreitos de stalobilidade e baixa qualidade de atomização na inicialização, devido à baixa velocidade do ar através do atomizador."
Na decolagem, a velocidade do ar não é menor? E se for esse o caso, isso coloca em questão o uso do jato de ar durante a decolagem.
Então, são as condições para o atomizador de jato de ar: alta vazão de combustível e alta velocidade e para o atomizador de turbilhão: baixa vazão de combustível e baixa velocidade?
Em caso afirmativo, como eles interagem durante as operações do mecanismo?
Todas as citações são retiradas do capítulo 1 da combustão de turbinas a gás por Lefebvre.
Sei que estou errado e adoraria saber o porquê. Obrigado pela ajuda!