Eu sei que aqueles aviões tinham radar para adquirir uma localização aproximada do inimigo, mas como eles os localizaram depois disso? Você precisa ser preciso ao tentar abater um avião inimigo, e a deflexão pode ser complicada, mesmo a curta distância. Então, como os pilotos miraram nessas condições?
Os combates noturnos na Segunda Guerra Mundial foram principalmente entre a RAF e a Luftwaffe, com a Luftwaffe recebendo a maioria dos caças noturnos devido à necessidade (os outros também tinham alguns caças noturnos, embora nenhum deles tivesse tanta necessidade quanto os alemães).
O primeiro estágio (tentando) derrubar aeronaves inimigas é encontrá-las. Isso foi feito principalmente pelos radares terrestres. O segundo está consertando-os - é aqui que os radares baseados em aeronaves surgiram.
Inicialmente, a fixação da localização da aeronave era feita usando luzes de busca no solo, que às vezes eram controladas por radar, após o que os caças atacavam o alvo iluminado - mas isso era de pouca utilidade como os holofotes da aeronave. Foi apenas no meio da guerra que o desenvolvimento dos caças noturnos ganhou ritmo.
Um caça noturno Messerschmidt Bf 110 G-4 com radar FuG 202 / 220 Lichtenstein; Por Max Smith - Próprio trabalhoMovido de en: Imagem: ME-110G-2_at_RAF_Hendon.jpg, Domínio Público, Ligação
Os caças noturnos geralmente eram aviões bimotores equipados com radares, embora também existam alguns monomotores. Os caças ainda estavam no local dos bombardeiros usando o controlador de radar no solo. A Relatório da RAF sobre notas de interrogatório de PoW:
...The crews fly by D.R., and the loose formation is simultaneously tracked on a map at Gruppe headquarters. If, in the light of the movements of the bomber force a change of course is necessary, a new bearing will be given to all aircraft simultaneously through the Gruppe commentary.
All crews are given strict orders to navigate by D.R., and to accept the Gruppe orders if these differ from their own calculations ...
Uma vez que os caças estavam perto do rio bombardeiro (como a RAF geralmente bombardeou com força para derrotar as defesas), eles receberam uma nova orientação para interceptar os bombardeiros.
... the string of night fighters should be brought up to the bomber stream on a parallel or nearly parallel track. At the correct moment, and in accordance with D.R. tracking at headquarters, the night fighters will be given a new bearing which turns the whole line on to the bomber stream in a broadside.
Os aviões inimigos (bombardeiros) foram identificados por sua silhueta (contra a lua ou as cidades em chamas abaixo) ou por suas chamas de escape.
Recognition of the target aircraft is usually by the silhouette in light conditions or moonlight, and by the four exhaust flames in darkness.
O disparo real das armas dependia do piloto, e diferentes optaram por métodos diferentes - alguns simplesmente o fizeram em brigas de cães durante o dia - entram na retaguarda e disparam, embora os artilheiros traseiros tornassem isso difícil. Outros avançaram em direção à aeronave pelos lados e um pouco mais baixo, após o que pararam perto da aeronave e apontaram para os tanques de combustível da asa.
The range at which the night fighter opens fire with its forward armament is determined by the pilot himself; whilst some will close in as near as 50/60 metres, the more cautious will open up at a range of 200/250 metres. P/W considered, however, that the normal range might be taken as l00/150 metres.
Um dos métodos eficazes usados pelos alemães foi o canhão de tiro para cima chamado Schräge Musik, que foi bastante eficaz com os canhões 20 e 30 mm.
Basicamente, os pilotos voaram sob o bombardeiro e dispararam o Schräge Musik. Isso foi bastante eficaz, já que as equipes de bombardeiros tinham pouco aviso sobre a ameaça abaixo e as balas geralmente atravessavam os tanques de combustível perto das raízes das asas.
[These P/W] ... they stated that once this armament (Schräge Musik) could be brought to bear it was extremely effective; one officer had claimed a kill with two rounds from the 20 mm. cannon.
Os ataques noturnos foram muito curtos, pois era bastante difícil manter o homem-bomba na mira por um período de tempo (e havia lutadores noturnos inimigos para enfrentar). Abater aeronaves inimigas teve mais sorte do que habilidade na Segunda Guerra Mundial. De acordo com este sítio, cada aeronave inimiga abatida exigiu mais de um disparo de 10,000 (os valores são mais ou menos iguais para os dois lados), com ataques noturnos provavelmente exigindo mais munição. Além disso, este infográfico tem alguns bons detalhes sobre esse assunto.
Existem tantas imprecisões e omissões na resposta do @aeroalias que eu decidi adicionar outra resposta.
Até o início da guerra, as aeronaves eram localizadas por estações de escuta. Ao alimentar cada orelha com uma trombeta móvel de tamanho grande, a direção e a elevação de uma aeronave em aproximação podem ser determinadas por um observador treinado. Outro método era grande, esférico espelhos de concreto com um microfone móvel colocado na frente deles.
Soldados operando um localizador acústico de avião durante a Guerra Mundial 2, Trelleborg, Suécia, 1940 (Foto de Carl Gunnar Rosborn, fonte)
Isso só poderia fornecer um aviso prévio e uma localização aproximada, que depois era transmitida por rádio para o avião de combate. Aqueles tiveram que confiar em seus olhos para encontrar e atacar a aeronave, o que era relativamente fácil ao luar. A parte mais difícil foi voltar ao aeroporto.
Quando a guerra começou, a Grã-Bretanha havia quase concluído sua Chain Home instalação inicial de radar, enquanto a Alemanha acabara de instalar oito das estações mais avançadas de Freya. Ambos podiam detectar aeronaves a distâncias e precisão maiores do que as estações de escuta, e Freya até forneceu recursos adequados de amigo ou inimigo com aeronaves adequadamente equipadas. Enquanto o sistema Chain Home dependia de direção e velocidade para distinguir entre aeronaves amigáveis e hostis, as estações Freya (que mais tarde foram concluídas com Würzburg estações para encontrar altura) já podiam direcionar combatentes individuais para seus alvos. O rastreamento foi manual e os erros de detecção foram frequentes.
Os caças eram aviões regulares de um ou dois motores e, inicialmente, sua única modificação era uma camada de tinta preta como camuflagem. Em ambos os lados, projetos obsoletos foram usados com sucesso como caças noturnos. No lado britânico, alguns como o Boulton Paul Defiant foram projetados desde o início para afastar bombardeiros invasores, dia e noite.
Fotografia de reconhecimento aéreo de baixo nível das instalações de radar Freya em Auderville, França, 1940 (foto fonte)
Desde que os bombardeios da RAF contra alvos civis começaram já antes do final da "guerra falsa", vou me concentrar nas táticas da Luftwaffe:
Uma grande melhoria na precisão foi a adição da troca de lóbulos aos sistemas de radar. Um receptor rotativo e ligeiramente desviado no ponto focal da antena de Würzburg produziu uma varredura esférica e o operador pôde comparar os retornos dos blips do radar para direcionar a antena na direção da aeronave. Se todos os retornos tivessem altura igual na tela do osciloscópio, a antena apontaria diretamente para a aeronave. Em seguida, uma hierarquia de estações de comando foi construída para coletar as informações de todos os locais de radar e direcionar os combatentes centralmente. Maior e mais poderoso sistemas foram implantados com melhor precisão e alcance. Além disso, a exibição dos locais das aeronaves foi refinada: as estações de comando tinham tabelas de plotagem (Seeburg-Tisch) com um mapa no qual a aeronave foi exibida como pontos de luz, para que Jägerleitoffizier (oficial de comando do caça) poderia direcionar melhor o caça.
As contramedidas foram o foco do fluxo de bombardeiros em uma faixa estreita do cinturão de estações de radar e holofotes (Helle Riegel) a partir do 1942, então eles ficaram simplesmente impressionados. Lembrar, três estações de radar eram necessários para direcionar um lutador para um alvo. No 1943, a RAF adicionou a queda de nuvens de tiras de papel alumínio (Janela), cujo comprimento foi ajustado ao comprimento de onda do radar, saturando demais os retornos do radar. Em resposta, o sistema rígido de uma única linha de defesa (Linha Kammhuber) foi dividido em várias estações em torno de possíveis alvos para defesa em profundidade, e os aviões de combate foram equipados com seu próprio sistema de radar para lhes dar mais independência. British Bristol Blenheims e Beaufighters tinham sistemas de radar a bordo instalados desde a 1940, seu desenvolvimento motivado pela baixa precisão do sistema Chain Home. Além disso, holofotes infravermelhos montados em avião e receptores infravermelhos foram testados, mas foram encontrados em falta.
O Seeburg-Lichtenstein-Verfahren, chamada após a tabela de plotagem e o radar aéreo, ainda precisava de detecção de longo alcance por radares terrestres. Nisso, foi helle Nachtjagdt sem holofotes. Ao adicionar direção simples e equipamentos de busca de alcance para direcionar os caças que ativamente irradiam, o Y-Verfahren poderia mudar todos os radares para o rastreamento de bombardeiros, dobrando assim o número de interceptações que poderiam ser gerenciadas por um Himmelbett estação (uma estação terrestre com equipamento adicional de rastreamento de caças). No entanto, agora os combatentes cederiam sua posição também ao inimigo, e os combatentes da RAF especialmente equipados poderiam transmitir os sinais de rádio dos combatentes da Luftwaffe.
Instrumentos do operador de rádio em um Me-110 G-4 (foto fonte)
Um fluxo constante de melhorias viu uma mudança para frequências mais altas (para reduzir o arrasto da antena) e frequências variáveis (para se afastar do joio), mas a tática geral de direcionar centralmente os caças para uma área maior e levá-los perto de seus alvos com grandes radares terrestres foi mantida até o final da guerra . Usando Displays PPI, esses radares poderiam cortar a palha e tornou-se eficaz novamente na direção de caças, porque o alcance de detecção de seus radares a bordo ainda era limitado. Ambos os lados usaram a emissão de radares montados em aeronaves para atacar o inimigo, usando detectores passivos.
Quando o número de aeronaves aliadas superou o número limitado de caças noturnos dedicados, caças regulares foram usados em paralelo de maneiras cada vez mais desesperadas. Depois que o general Kammhuber foi substituído em sua posição como chefe dos combatentes noturnos pelo muito mais agressivo Hajo Herrmann, novas táticas foram desenvolvidas:
E sim, percebo que essa resposta não é tecnologicamente correta, mas a psicologia e a propaganda podem afetar a eficácia das forças opostas durante a guerra.
Embora não haja prova real de que isso campanha particular realmente teve um efeito sobre os pilotos noturnos da Luftwaffe, é possível que o pensamento de que os pilotos aliados sejam melhor alimentados possa ter algum tipo de efeito ...
Embora eu concorde que grande parte da eficácia noturna do combate aéreo devido à tecnologia, a psicologia sempre tem algum papel a desempenhar ...
