Qual ângulo do banco cria a menor perda de energia em um motor de emergência na volta do grau 180? [duplicado]

Question

Qual ângulo do banco cria a menor perda de energia em um motor de emergência na volta do grau 180? [duplicado]

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Uma situação que todos esperamos nunca ter: o motor fecha a uma baixa distância AGL.

Qual ângulo do banco produzirá a menor perda de altitude em uma curva de grau 180? Isso é comum para todas as aeronaves?

As leituras mostraram que o elevador / asa é mais eficiente em girar a aeronave do que apenas o leme.

Parece melhor não tentar manter a altitude no turn, mas ainda é preciso evitar parar a asa. A velocidade do ar também é um fator na eficiência do planador.

Qual é a melhor maneira de girar os graus 180 com menos perda de altitude?

Algumas boas referências fornecidas. Curioso sobre a técnica do leme em um banco mais íngreme. Nos graus 45, o leme está inclinando o nariz um pouco para baixo, mas deve estar lá para "seguir" a asa ao redor da curva (menor arrasto). Algum elevador, algum leme para balançar a cauda através do plano da guinada, desistindo de alguma altitude, para não carregar tanto a asa (como uma descida de emergência)?

desempenho de aeronaves

por Robert DiGiovanni 29.08.2019 / 20:51

2 respostas

Tags desempenho de aeronaves

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Perguntado e respondido, uma vez que qualquer avião sem um motor em funcionamento é basicamente um planador: Qual é o ângulo de inclinação ideal para realizar uma dada curva em um deslize?

Supondo que a pergunta se refira a uma falha do motor após a decolagem, há muito mais no truque do que apenas girar com a menor quantidade de perda de altitude. De qualquer forma, antes de tentar "a curva impossível", você deve estar acima da altitude segura para a manobra. Se você ainda não alcançou altitude segura, faça um pouso de emergência no setor frontal. A altitude segura varia muito com diferentes marcas e modelos de avião, mas, por exemplo, um C 172 precisa do 500ft e de manuseio bastante agressivo (ainda que hábil) de acordo com os testes feitos para o artigo de julho da AOPA Pilot 2002.

Fazer uma volta eficiente no nível 45, mantendo uma velocidade constante, não é exatamente uma caminhada no parque, se você acabou de perder um motor. As tentativas de retornar à pista após uma falha do motor durante a subida inicial têm uma forte tendência a terminar em tragédia.

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Fomos a um seminário da FAA no retorno de emergência ao aeroporto, e os graus 45 foram dados como o melhor ângulo de banco após o teste por um piloto experiente. Além disso, decolando e subindo enquanto se volta para os graus 45 da pista, para que, se alguém tivesse que voltar, o 180 o deixasse mais alinhado com o final da pista, vs decolando, fazendo um 180 e, em seguida, um mais 45 e, em seguida, 45 na outra direção a ser alinhada na pista. (Sentado aqui, agitando minhas mãos no ar, imaginando isso.)