Madeira e lona não devem ser usadas em condições úmidas. Todas as superfícies externas são pintadas, portanto são repelentes de água e podem sustentar um chuveiro, mas quando deixadas para os elementos, as aeronaves de madeira se deterioram rapidamente. A estrutura desprotegida absorverá água e se deformará. A tela úmida é menos esticada, muitas colas perdem força quando a madeira e o compensado se quebram com o tempo. Quando uma aeronave de madeira tiver sofrido um banho, ela deve ser seca e armazenada sob o teto assim que possível.
Quando Junkers < Uma aeronave totalmente metálica introduzida, eles eram às vezes os únicos tipos para voar porque o mau tempo tinha inutilizado todos os outros tipos. Na guerra pelos independência dos estados bálticos durante 1919, a linha de frente em movimento rápido impossibilitou o uso de hangares de aeronaves, e apenas Aviões Junkers puderam operar em dias chuvosos.
DeHavilland projetou um elegante avião de quatro motores, o Albatross DH.91 , em 1936. Os três últimos sete construídos foram colocados fora de serviço após um acidente em Shannon em 1943. Esse acidente tornou óbvio que a estrutura de compensado deteriorara-se além do reparo em condições climáticas adversas, apesar de uma cobertura de tecido e dope para protegê-la dos elementos. / p>
A coisa boa sobre a madeira é a sua força a longo prazo. Em contraste com o alumínio, a madeira não apresenta fadiga sob estresse e permite projetar uma estrutura segura para a vida. Quando armazenado e operado corretamente, uma aeronave de madeira durará séculos . Enquanto a cobertura de tecido perderá força ao longo do tempo e precisa ser substituída a cada 20 anos, a estrutura de madeira não precisa de rejuvenescimento.
O tamanho máximo das aeronaves de madeira e lona foi demonstrado pelo Caproni Ca.60 , e que de aviões de madeira pelo Hughes H-4 . Ambos eram os maiores aviões do seu tempo (1921/1947) e eram maiores do que um Jumbo Jet, se você usar a área das asas para medir o tamanho. No entanto, a cobertura de tecido coloca um limite baixo na velocidade de vôo e indiretamente na carga da asa. O DH.91 tinha apenas 134 kg / m² e eu ficaria surpreso se qualquer aeronave de madeira e lona com uma asa acima de 200 kg / m² existir. Até mesmo o Mosquito DH.98 coberto com compensado tinha apenas 195 kg / m².
Agora para os materiais: Otto Lilienthal usou estacas de vime que ele cobriu com pano de urtiga. Tanto quanto sei, o tratamento foi cera (aplicado dissolvido em um solvente volátil). Os primeiros designs usavam linho ou algodão e dopagem para colar o tecido à estrutura, bem como apertar a tampa. Desde há uns 50 anos, essas fibras naturais foram substituídas por tecido de poliéster porque tem menos tendência a apodrecer. Ainda dope é usado para colagem e aperto, e um acabamento de verniz de resina sintética é usado como acabamento.