É um exagero pedir para ver registros de manutenção de aviões em uma nova escola de voo?

Eu me refiro a FAR 91.3 (a):

The pilot in command of an aircraft is directly responsible for and is the final authority as to the operation of that aircraft.

Portanto, acredito que você tenha um dever de determinar que a aeronave seja mantida adequadamente. Embora isso não signifique desmontá-lo e verificar o trabalho sozinho, acho que é razoável verificar se os registros de manutenção têm entradas recentes e aparecem ordenados.

Na minha antiga escola de vôo, nunca senti nenhum pesar (e complementos ocasionais) quando quis ver os registros por algum motivo.

Se eles derem a você um olhar de surpresa quando você pedir para ver os registros, isso deve ser um sinal de alerta.

Acho que também é uma maneira fácil de encontrar os caras da manutenção e ser apresentado a eles como um piloto cuidadoso e atencioso. (Os caras do Mx provavelmente desprezam os pilotos de "vaqueiro" que trazem de volta equipamentos danificados, e não reportam isso.) Você vai conhecer algumas pessoas na nova escola e obter uma reputação logo de cara.

É um exagero? Provavelmente.

As escolas geralmente fazem um bom trabalho na manutenção de suas aeronaves (elas são muito usadas, mas mantêm-se navegáveis porque, se estiverem fora de serviço, a escola está perdendo dinheiro). A maior parte do que você deve se preocupar é sobre coisas que você deve encontrar em uma avaliação completa. Você precisaria de algum conhecimento especializado para determinar se uma entrada de log é um "problema" ou não (ausente algo como "consertado ponto de fixação da engrenagem principal direita e instalado novo conjunto do trem de pouso principal direito" aparecendo).

A maioria das escolas / equipamentos de aluguel por aqui mantêm uma folha de status com os documentos de despacho da aeronave para que você (e eles) possam ver facilmente quando as inspeções necessárias de tempo de serviço ou da hora do calendário estão chegando. Se não houver um, eu faria questão de perguntar sobre inspeções e tal para ter certeza de que eles foram feitos, mas, caso contrário, eu ficaria muito confiante.

Tenha em mente que não há nada que impeça uma escola ou mecânico sem escrúpulos de inspeções de "chicote de lápis". Uma aeronave pode ser perfeitamente aeronavegável no papel, mas cheia de "Como eles poderiam ter perdido isso ?!" discrepâncias de manutenção quando você faz o pré-teste.

Eles devem permitir que você revise os logs com um instrutor ou mecânico, se você perguntar? Eu acho que sim. Se você quiser fazer isso, avise-os com antecedência para que eles possam ter os registros disponíveis.

Resumindo, como PIC você precisa ter certeza de que a aeronave está em condições de aeronavegabilidade (o que inclui a conformidade com inspeções exigidas, anúncios, etc.) e se você acha que precisa ver os registros para verificar se é sua chamada

Revisar os registros provavelmente não é uma solicitação comum para locações casuais, mas particularmente se você está levando lições de voo para lá, gastando algum tempo e revisando os registros de manutenção de uma aeronave é uma ótima experiência de aprendizado.

Eu não vejo isso como um exagero. Não é apenas sua responsabilidade como piloto verificar se uma aeronave é aeronavegável, mas pode salvar sua vida.

Para mais informações sobre por que e como realizar uma análise mais profunda de uma nova aeronave, você pode estar pensando em voar pela primeira vez. Eu recomendaria strongmente um maravilhoso M-Pamphlet publicado pela equipe FAAST chamado " Comprovação prévia ".

Advanced Preflight refers to conducting a preflight that goes beyond the normal preflight checklist. This is accomplished by obtaining a valuable maintenance history of the aircraft and developing an additional items checklist. While developing the additional items checklist requires some time, once you have developed the additional items checklist it can be used in conjunction with the aircraft’s preflight checklist for all future preflight inspections.

Using the additional items checklist discussed in this M-Pamphlet will guide you through an enhanced preflight inspection to help reduce your risk of undetected maintenance problems. This M-Pamphlet provides information to owner/operators and AMTs on

• how to conduct a complete review of all maintenance-related data on the aircraft you operate and/or maintain,
• the steps in extracting the valuable information from this data, and
• how to develop an additional items checklist to be used in conjunction with the aircraft’s preflight checklist for all future preflight inspections.

Whether you are an AMT or a pilot who owns, rents, or borrows an aircraft, Advanced Preflight is for you!

For the AMT, this pamphlet will assist in conducting a records review prior to beginning an inspection on an aircraft. This is vital if the aircraft to be inspected is new to the AMT.

For the pilot, remember to always use your preflight checklist. The additional items checklist does not replace your existing preflight checklist; it only enhances its use.