Pode um piloto fazer uma aproximação de ILS aos mínimos do ILS com um Indicador de Atitude inoperante sem declarar uma emergência?

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Um experiente piloto me disse outro dia que se o sistema de vácuo falhar enquanto estiver em aproximação final deixando o Indicador de Atitude (AI), o piloto deve usar mínimos de localizador mesmo com agulhas de glideslope e localizador funcionando normalmente.

Isso é exato ou eu entendi mal?

    
por Greg Bacon 20.07.2016 / 19:55

2 respostas

Para o registro, o consulente alterou a questão depois que eu respondi, especificando que não declarar uma emergência é uma condição da questão, então vou abordar isso no topo sem modificar o parte original:

Um indicador de atitude é legalmente exigido para o vôo IFR. Se o equipamento ficar inoperante durante a IFR, o piloto deve informar o ATC. Eu não sei se existe algum texto legal específico que aborde essa situação particular que você está descrevendo com uma abordagem ILS acoplada a uma falha de IA, mas seria geralmente aceito pelos pilotos que perder um indicador de atitude é uma emergência ao invés de perder outro equipamento IFR necessário, como o relógio. Então, eu vou com não, não sem declarar uma emergência.

Original:

Nessa situação, dependendo das circunstâncias, declarar uma abordagem perdida, uma emergência informando ao ATC sobre a falha do sistema e solicitando vetores para as condições de VMC seria a melhor opção.

Em uma emergência, você pode desviar-se das regras para atender às necessidades da emergência a seu critério, por isso não acredito que tecnicamente você ainda não consiga filmar em mínimos para o ILS, mas seria perigoso, especialmente se o piloto não é altamente proficiente, e deveria ser um último recurso sem giroscópios primários.

Se uma abordagem precisasse ser filmada, e não houvesse VMC dentro do alcance, uma abordagem de 'Radar de Aproximação de Precisão' provavelmente seria a melhor opção se existisse dentro do alcance. Esta pode ser uma abordagem "sem-giroscópio" mediante solicitação.

    
20.07.2016 / 20:23

Suponho que estamos discutindo um voo que partiu em um avião com capacidade para voar sob o 14 CFR 91 e uma falha do sistema de vácuo no IMC tornou o indicador de atitude inoperante.

O piloto pode usar uma abordagem de ILS para os mínimos? Sim. Não há regulamentação exigindo que os mínimos LOC sejam usados.

O piloto pode fazer a aproximação sem declarar uma emergência? Sim. Não há nenhum regulamento afirmando que uma emergência deve ser declarada. 14 CFR 91.183 (d) , no entanto, exige que o piloto relate a falha ao ATC no que se refere à segurança do vôo.

    
26.07.2016 / 10:32