Como a rotação inicial aumenta a probabilidade de um golpe na cauda ao decolar?

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Esta questão indica que uma rotação antecipada pode causar uma batida na cauda. Quais são as dinâmicas (pré-) de voo que causariam isso acontecer versus o que acontece ao girar no tempo adequado?

    
por FreeMan 16.02.2015 / 16:44

2 respostas

Ao se preparar para um vôo, os pilotos calcularão muitas coisas, incluindo sua velocidade de rotação. Esta é a velocidade em seu teste de decolagem no qual eles começarão a subir, e esperamos que o avião decole do chão >. A velocidade de rotação depende de muitas coisas, como temperatura, altitude e peso da aeronave.

Minha resposta aqui discute os cálculos de aumento em relação à rotação. Essa pergunta cobriu a importância da velocidade relacionada ao peso. Mais velocidade é necessária para criar o elevador para decolar com um peso maior.

Quando o avião gira, aumenta o ângulo de ataque da asa, o que aumenta o coeficiente de sustentação (se a asa não parar). Os pilotos armarão a uma determinada velocidade, e eles não param até que atinjam uma atitude de subida superior ao que é possível quando a marcha principal ainda está no solo ( embora isso possa depender da política da empresa ). Eles contam com o avião recebendo bastante sustentação durante a rotação para deixar o solo de modo que eles passem o passo máximo enquanto estão no ar.

Se os pilotos subestimarem seu peso, eles calcularão uma velocidade menor do que a necessária para fornecer a sustentação para a decolagem. Isso significa que, quando eles rodam, o avião ainda não tem velocidade suficiente para criar uma elevação suficiente para decolar. Então, em vez de deixar o chão antes de subir totalmente, a cauda bate na pista.

Pode parecer um erro fácil de fazer, mas milhares de pilotos fazem isso todos os dias sem problemas.

    
16.02.2015 / 17:10

Se você girar muito cedo (isto é, com pouca velocidade no ar), o avião precisará atingir uma atitude maior do que a esperada antes de começar a subir da pista.

Isso significa que o avião estará mais próximo da pista do que o esperado, a partir da atitude em que normalmente teria decolado.

Assim, quando alcança uma atitude onde a cauda é mais baixa do que a engrenagem principal (que deveria acontecer rotineiramente durante a escalada), ela pode ainda não estar longe o suficiente acima da pista de decolagem. um plano horizontal na parte inferior das rodas.

    
16.02.2015 / 17:11

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