Como fazer um Rapid Descent em um jato com spoilers inoperantes?

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Como fazer um Rapid Descent em um jato com spoilers inoperantes?

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Então, vamos supor que você esteja em um simulador para o seu avião a jato favorito, e o instrutor lhe dará um cenário de LOFT (Line-Oriented Flight Training) que é o seguinte:

Uma decolagem normal e subida até a altitude de cruzeiro, e talvez trinta minutos de voo normal de cruzeiro
A perda não recuperável da funcionalidade do speedbrake (spoiler de voo) devido a um engarrafamento mecânico ou algum outro mau funcionamento, como a perda de todos os SECs em um FBW Airbus.
Mais 30 minutos para lidar com o primeiro defeito: execute as listas de verificação, planeje e inicie um desvio, se necessário.
Você perde a pressão normal da cabine por algum motivo e tem que conduzir uma descida rápida para voltar a 10.000 'e completar seu desvio.

Como você executa a descida, considerando que os procedimentos de descida rápida para a maioria dos jatos dependem do uso do freio de velocidade para atingir uma alta taxa de descida sem excesso de velocidade na aeronave? Para usar a lista de verificação do 737 QRH para Descida de Emergência como um exemplo:

EMERGENCY DESCENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Announce

The captain will advise the cabin crew, on the PA system, of impending rapid descent. The first officer will advise ATC and obtain the area altimeter setting.

ENGINE START switches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONT

THRUST levers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CLOSE

Reduce thrust to minimum or as needed for anti-ice.

SPEED BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FLIGHT DETENT

DESCENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Initiate

Target speed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mmo/Vmo

If structural integrity is in doubt, limit speed as much as possible and avoid high maneuvering loads.

Level-off altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lowest safe altitude or 10,000 feet, whichever is higher

safety emergency aircraft-design procedure cabin-pressure

por UnrecognizedFallingObject 11.10.2014 / 04:49

4 respostas

Vá para o canto superior direito do envelope e fique lá (ponto D na amostra abaixo. Desculpe, não tenho o envelope 737 à mão). Motores ociosos, velocidade e fator de carga tão alto quanto permitido.

Se a integridade da estrutura não for crítica, abaixe a engrenagem para aumentar o arrasto, mas espere perder as portas da engrenagem.

11.10.2014 / 05:43

Sempre que tentar descer rapidamente, você sempre quer pensar em arrasto!

Acelerador para marcha lenta, muitos giros, (arrasto de aileron), reduza a velocidade da engrenagem, solte a engrenagem e abaixe as abas, se for prático.

Uma manobra de caranguejo limitada (escorregamento lateral intencional) também reduziria muito a velocidade da aeronave!

Tenho certeza de que Terry estará aqui para nos retratar com um conto em breve!

11.10.2014 / 21:36

Há uma consideração primária em uma descida de emergência é descer na velocidade máxima permitida na configuração dada.

Em um jato, isso é baseado no "pólo do barbeiro" no indicador de velocidade do ar (que muda de acordo com a altitude).

Se os freios de velocidade falharem, você não obterá a taxa máxima de descida, mas também não poderá quebrar o avião voando fora do envelope aerodinâmico.

Aqui está um indicador de velocidade do tipo jet com um poste de barbear vermelho e branco: link

(Eu tenho um endosso de alta altitude conforme 61.31 (g))

12.10.2014 / 17:34

Tags safety emergency aircraft-design procedure cabin-pressure

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A resposta é realmente muito simples.

SIGA OS PROCEDIMENTOS DE FABRICAÇÃO.

Em algumas aeronaves (eu não tenho um manual de vôo 737 à mão), há uma limitação de altitude se os spoilers estiverem inoperantes apenas para este cenário. Quando a aeronave foi certificada, eles precisavam demonstrar uma descida de emergência (no tempo permitido) sem eles, e isso pode não ser possível a partir do teto certificado. Se esse for o caso no 737, desça para a altitude máxima com spoilers inop (assumindo que você começou acima dele).

Se não houver limitação de altitude e nenhum procedimento especial de descida de emergência com spoiler inoperante (nunca vi um desses, mas não há nada a dizer que um fabricante não poderia ter um) então você simplesmente voa o procedimento normal sem spoilers . O fabricante teve que demonstrar isso durante a certificação e deve ter sido aceitável no momento.

Como o rbp diz, na maioria das vezes você voa com o Mmo / Vmo em modo inativo depois de usar a máscara de oxigênio. Se o manual de voo / lista de verificação diz que você pode colocar a engrenagem para baixo (alguns fazem), então você pode, mas eu não faria o contrário. Eu certamente não daria lentidão à velocidade da engrenagem (a menos que o fabricante dissesse .... É improvável em um jato como este) porque você está diminuindo o arrasto diminuindo a velocidade e levando tempo em altitude para fazê-lo .