With these conditions, how would this exist?
O comentário de @mins parece responder à pergunta dos mecanismos modernos, embora eu não tenha certeza se estou interpretando sua pergunta como você pretendia, mas se sua intenção é descobrir como isso acontece do ponto de vista operacional Aqui está uma resposta para os motores P & W JT9D-3 a -7, usados em aeronaves 747-100 / 200. Em 10 anos de vôo com esses motores, eu só tive uma explosão uma vez, então não era um grande problema, e os motores -3 eram mais suscetíveis do que as versões posteriores.
O cenário é que você está acima de 35.000 e atingiu seu ponto de descida e precisa reduzir a energia do cruzeiro completo para inativo. Nós fomos ensinados a primeiro baixar o nariz para garantir que não perderíamos velocidade aerodinâmica (um pequeno ganho foi bom) e, em seguida, lentamente, trazer as alavancas de impulso para trás. Se bem me lembro, normalmente levamos pelo menos 5 segundos para recuperar as alavancas.
Em outras palavras, se você reduziu repentinamente a potência ou perdeu a velocidade no ar, arriscou um surto de energia.
Do ponto de vista do piloto, se você tivesse uma falha, tudo o que você fez foi dizer ao engenheiro de vôo para reiniciá-lo quando estivesse baixo o suficiente para que isso fosse possível.